Проверка тормозных шлангов: Неделя безопасности CVSA начинается 23 августа — в прошлом году 15% грузовиков не прошли проверку тормозной системы.

23-29 августа 2026 г. Неделя безопасности тормозных систем CVSA. Семь дней целенаправленных проверок тормозных систем по всей Северной Америке.

В прошлом году инспекторы провели более 15 218 проверок и вывели из эксплуатации 2296 транспортных средств — показатель вывода из эксплуатации из-за нарушений, связанных с тормозной системой, составил 15,1%, согласно итоговому отчету CVSA за 2025 год, посвященному Неделе безопасности тормозных систем. Каждый седьмой грузовик был выведен из эксплуатации.

В этом году основное внимание уделяется состоянию тормозных барабанов и дисков. Но не стоит зацикливаться только на этом. Инспекторы проверяют всю тормозную систему по контрольному списку, и тормозные шланги проходят проверку на каждом уровне. Трещина во внешней оболочке означает, что армирующий слой обнажен. Как только внешняя резина трескается, армирующая оплетка под ней больше не защищена от влаги и дорожного мусора. Эта оплетка будет корродировать, терять прочность и в конечном итоге разорвется. Небольшая трещина сегодня может через шесть месяцев привести к разрыву шланга. Вздутие возле фитинга. Протертое место от контакта с рамой. Отсутствие маркировки SAE. Любая из этих проблем может привести к тому, что проверка водительских прав перерастет в полную проверку транспортного средства первого уровня — и именно на этом этапе грузовики остаются на стоянке. В прошлом году 15,1% грузовиков не прошли проверку. Через три недели настанет очередь вашего автопарка.

Я провел тысячи проверок первого уровня. Вот что я проверяю на ваших тормозных шлангах.

Состояние наружного покрытия. Я ищу трещины, потертости, выпуклости. Если я вижу армирующий слой — даже одну нить — это автоматически является нарушением, приводящим к выводу изделия из эксплуатации.

Целостность соединения. Коррозия в месте обжима. Ослабление обжимного кольца. Просачивание жидкости в месте соединения шланга с муфтой. Если обжим выглядит так, будто он пережил три зимы на Среднем Западе без промывки, я это отмечу.

Прокладка и истирание. Не трется ли шланг о раму? Компонент подвески? Другой шланг? Если фиксатор сломался или не был установлен, шланг со временем износится. Шланг с видимой армирующей оплеткой — это нарушение. И точка. Мне не нужно искать ничего другого, чтобы вывести этот грузовик из строя — одной видимой нити достаточно.

Читаемость маркировки. На шлангах пневматических тормозов маркировка SAE J1402 должна быть разборчивой с интервалом не более 600 мм (около 24 дюймов) вдоль шланга. Если она стерта, я не могу подтвердить соответствие шланга спецификации. Это нарушение.

Шланг с видимой армирующей оплеткой является нарушением. Не нужно гадать, на что обращает внимание инспектор. Критерии опубликованы. Удивление вызывает тот факт, что никто не проверил это до того, как это сделал инспектор.

Наши штатные дизайнеры и инженеры разработали... После двенадцати лет работы в дороге я каждую неделю во время проверок вижу одни и те же три закономерности.

Тип погоды 1 — Король погоды. На внешней оболочке из EPDM-материала появляются мелкие трещины. Они вызваны воздействием озона и ультрафиолетового излучения. По моему опыту, я начинаю замечать это на грузовиках примерно через пять лет эксплуатации, особенно в регионах с высокой интенсивностью солнечного излучения, таких как Юго-Запад США. Сами по себе трещины не являются автоматическим признаком неисправности, но если они достаточно глубокие, чтобы обнажить армирующий слой, шланг выходит из строя.

Второй тип коррозии — коррозия обжимного соединения. Ржавчина и точечная коррозия в месте соединения шланга с металлическим фитингом. Дорожная соль — главная причина. Если ваши грузовики ездят по маршрутам Среднего Запада и Северо-Востока зимой, эта проблема наверняка есть в вашем автопарке. Коррозия обжимного соединения может привести к его разрыву при экстренном торможении — именно в тот момент, когда оно вам больше всего нужно. Я лично видел, как из-за обрыва обжимного соединения грузовик съехал на обочину на скорости 55 миль в час.

Третий вариант — Повреждение при прокладке. Самый распространенный и наиболее предотвратимый. Зажим ломается или не устанавливается обратно после ремонта. Шланг начинает тереться о раму или элемент подвески. Внешняя оболочка изнашивается. Оплетка расслаивается. В конце концов, внутренняя трубка обнажается. Каждый раз, когда я это вижу, я думаю: кто-то мог бы починить это зажимом за 3 доллара полгода назад.

Все три типа дефектов видны во время предрейсового осмотра. Разница между прохождением и провалом заключается в том, действительно ли кто-то внимательно осмотрел автомобиль. Разработано бесчисленное множество великолепных дизайнов для клиентов из разных отраслей.

У вас есть три недели. Используйте их следующим образом.

Первая неделя (4-10 августа) — Визуальный осмотр каждого тормозного шланга на каждом грузовике.

Пройдитесь по контрольному списку: трещины на внешней оболочке? Коррозия обжимных соединений? Контакт с трубой? Разборчива ли маркировка SAE? Пометьте все шланги, на которых обнаружены какие-либо из этих проблем. Не ждите третьей недели, чтобы решить, что нужно заменить. Запишите это сейчас.

Неделя 2 (11-17 августа) — Замена шлангов с бирками.

Закажите замену. И вот разумный шаг: если более 20% шлангов вашего автопарка одной и той же марки показали одну и ту же проблему, это системная проблема, а не случайное старение или невезение. Поговорите с производителем тормозных шлангов о прослеживаемости партии. Убедитесь, что заменяемые шланги из чистой партии.

3-я неделя (18-22 августа) — Заключительный осмотр.

Каждому грузовику необходимо проводить визуальный осмотр тормозного шланга в течение пяти минут. Необходимо задокументировать это. Если инспектор спросит: «Когда этот шланг проверялся в последний раз?», ответ должен быть: «На прошлой неделе — вот журнал».

Трех недель достаточно, чтобы все исправить. Этого недостаточно, если вы начинаете 20 августа.

Неделя проверок заканчивается. Зеленые наклейки наклеиваются. Но календарь CVSA на этом не заканчивается.

Следующая кампания по безопасности тормозной системы состоится весной 2027 года. А вот что делают лучшие автопарки в период до этого времени:

Запланируйте ежеквартальный визуальный осмотр тормозных шлангов. Не ждите следующей «Недели безопасности», чтобы проверить шланги. Включите это в график технического обслуживания. Четыре раза в год. Пятнадцать минут на каждый грузовик.

Отслеживайте данные о замене тормозных шлангов в зависимости от возраста автомобиля и типа маршрута. Городская или загородная местность. Погодные зоны с обильным посыпанием солью или с солнечными осадками. Данные покажут, какие шланги выходят из строя быстрее и где. Установите триггер замены тормозных шлангов на основе пробега и визуального состояния, а не на основе ожидания поломки в дороге. Автопарк, который рассматривает замену тормозных шлангов как плановую замену, а не как необходимость ремонта в случае поломки, — это автопарк, который проходит ежегодную проверку.

Если вы готовите свой автопарк к Неделе безопасности тормозных систем, сообщите нам модели ваших грузовиков и типичные условия маршрутов. Мы поможем вам определить, какие артикулы тормозных шлангов необходимо иметь в наличии для готовности к проверке.