Шланг для автомобильного кондиционера: выбирайте по направлению прокладки, а не по номинальному давлению.

Ваш кузовщик зафиксировал схему прокладки шлангов несколько месяцев назад. Исправил изгибы. Плотный изгиб за боковой панелью. Теперь вы выбираете шланг. В каталоге представлено восемь вариантов конструкции, все рассчитаны на рабочее давление 3,5 МПа. На бумаге они выглядят одинаково. Но на автомобиле один из них не подойдет для изгиба.

Тип C. Тип E. Гибкие трех-, четырех- и пятислойные. Четырех- и пятислойные для автобусов. Каждый из них рассчитан на рабочее давление 3,5 МПа. Единственное исключение — это тип для рефрижераторных грузовиков, толщина слоя которого составляет 8 мм и составляет 23 МПа. Давление разрыва в различных типах конструкций находится в диапазоне от 12 до 23 МПа. Поэтому, если две конструкции имеют одинаковое номинальное давление, технические характеристики не помогут вам сделать правильный выбор.

Разница существенная, но очень заметная, заключается в минимальном радиусе изгиба: от 55 до 130 мм в зависимости от диапазона. Вес изделия варьируется от 132 до 831 г/м. Эти два параметра определяют, будет ли шланг установлен в хомут или вернется к вам на доработку.

Вот что удивляет людей. Возьмите одну и ту же схему прокладки и сравните пятислойный шланг с трехслойным. Большее количество слоев означает большую жесткость и больший вес, а минимальный радиус изгиба увеличивается вместе с ними. В тесном отсеке, за кузовной панелью, пятислойная конструкция может оказаться неправильным решением, а не лучшим вариантом. Одинаковое номинальное давление. Одинаковая зона охвата хладагента. Один и тот же неправильный шланг.

В первую очередь важна зона охвата. Тип C рассчитан на хладагенты R134a и R1234yf. Тип E рассчитан на R134a, R1234yf и R404a. Гибкая серия рассчитана на R134a и R1234yf. Что касается температурного режима, большинство конструкций рассчитаны на диапазон от −40℃ до +135℃, а шланг для рефрижераторных грузовиков — до +150℃. Это диапазон, который охватывает каждая конструкция. Они не являются взаимозаменяемыми.

Первый параметр: хладагент и температура. Второй параметр: трассировка и радиус изгиба. Третий параметр: количество слоев и уровень риска разрыва. Давление указывается последним, потому что это единственный параметр, который никогда не исключает возможность строительства на этом участке. И с нашей стороны, восемь проектов оцениваются на основе трассировки и хладагента, а не количества слоев.

Найдите схему прокладки труб, предоставленную производителем кузова, и спецификацию на хладагент. Сравните их с конструкциями, указанными на нашей странице, посвященной шлангам системы кондиционирования. Затем отправьте запрос на коммерческое предложение, составленное таким образом, сначала указав схему прокладки труб и тип хладагента. Это и будет готовое коммерческое предложение.

В1: Если рабочее давление одинаково, имеет ли значение конструкция?

Да, но не по той причине, о которой думает большинство покупателей. Восемь конструкций рассчитаны на рабочее давление 3,5 МПа, однако их минимальные радиусы изгиба варьируются от 55 до 130 мм. Подходящий ли шланг, определяется радиусом изгиба и весом, а не давлением.

В2: В каких случаях пятислойный шланг уступает трехслойному?

Когда пространство ограничено, а радиус фрезеровки мал, каждый добавленный слой увеличивает жесткость и вес изделия, и минимальный радиус изгиба возрастает вместе с ними. В этот момент радиус становится ограничивающим фактором, и более толстая конструкция просто не может следовать заданному пути.

В3: В каком порядке следует составлять спецификацию?

Сначала хладагент и температура. Затем трассировка и радиус изгиба. Количество слоев и уровень разрыва — в последнюю очередь. Если поступить наоборот, сначала давление, то в итоге вы получите спецификацию, которая проходит проверку на бумаге, но не проходит проверку на зажиме.