Резиновый тормозной шланг для электромобилей: высокое давление, меньшее расширение, обязательные характеристики.

На прошлой неделе я разговаривал по телефону с менеджером по закупкам. Он сказал мне, что его поставщик только что отгрузил партию стандартных тормозных шлангов для заказа на электромобили. Он даже не задумался об этом. Этот разговор заставил меня задуматься о том, как много покупателей делают такое же предположение — что электромобилям требуется меньше тормозной системы.

Рекуперативное торможение улавливает энергию. Эта часть работает отлично. Но когда водитель нажимает на фрикционные тормоза — и вот тут начинается самое интересное — система требует мгновенной реакции высокого давления. Обычный резиновый тормозной шланг? Честно говоря, он может быть к этому не готов.

Электромобиль тяжелый. В тормозных магистралях выше пиковое давление. Почему? Потому что автомобиль тяжелее. Типичный электромобиль весит на 20-30% больше, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания — некоторые модели тяжелее почти на 40% в зависимости от конфигурации батареи. Больше кинетической энергии для торможения. Таковы законы физики.

Но есть и другая проблема. Дело в том, что электромобили сначала используют рекуперативное торможение, поэтому механические тормоза большую часть времени простаивают. Звучит безобидно. Но когда резиновый тормозной шланг долгое время не используется, его состав начинает разрушаться. Проникает влага. Внутренняя трубка трескается. Вы не заметите этого, пока он не выйдет из строя.

Для операторов автопарков и дистрибьюторов запчастей это реальная угроза. Если вы закупаете стандартные шланги для электромобилей, вы рискуете столкнуться с проблемами.

Высококачественная резина EPDM решает обе проблемы.

Под воздействием этого мгновенного скачка высокого давления EPDM сохраняет свою форму. Он не раздувается. Это обеспечивает водителю четкое и предсказуемое ощущение педали. EPDM также устойчив к озону, теплу и влаге — проблеме коррозии на холостом ходу, о которой мы только что говорили. Он служит дольше, даже когда не используется.

Стандарты, такие как SAE J1401 и FMVSS 106, уже определяют требования к давлению разрыва и коэффициенту расширения гидравлических тормозных шлангов. Вопрос в том, соответствует ли ваш текущий шланг верхним пределам этих спецификаций на постоянной основе. Я слишком часто сталкивался с ситуациями, когда поставщики заявляют о соответствии, но терпят неудачу при испытаниях в верхнем диапазоне.

Через 3-5 лет на вторичный рынок поступит первая волна массовых электромобилей. Когда этим автомобилям потребуется ремонт тормозной системы, им понадобятся не стандартные шланги, а шланги высокого давления.

Для менеджеров по закупкам и складскому учету: начните добавлять в свой каталог артикулы резиновых тормозных шлангов для электромобилей. Проведите испытание под давлением имеющихся запасов. Запросите у поставщика данные о давлении разрыва и коэффициенте расширения. Поставщик, который может предоставить эти данные для применения в электромобилях, — это партнер, а не просто продавец.

Я не говорю, что нужно в одночасье избавляться от имеющихся запасов. Но если вы не планируете этот сдвиг, вам придётся наверстывать упущенное, когда спрос возрастёт.

Проверка технических характеристик электромобиля

Вы занимаетесь закупкой энергосберегающих автомобилей и нуждаетесь в решении для работы под высоким давлением и с низким коэффициентом расширения? Отправьте нам ваши требования к давлению применения. Мы проверим наличие на складе на соответствие вашим требованиям к давлению и коэффициенту расширения и вышлем вам наше решение.