Cumplimiento de la normativa sobre sistemas de frenado: 5700 autobuses inmovilizados: la señal de alerta que toda flota debería tener en cuenta.

Un importante fabricante de autobuses de tránsito retiró recientemente del mercado exactamente 5682 autobuses, según la Campaña de Retirada 26V-412 de la NHTSA, que afecta a autobuses de tránsito de los años modelo 2021-2024. ¿El problema? Una luz de advertencia de baja presión de los frenos de aire que podría no encenderse cuando debería.

No es una falla en los frenos. No es una rotura de manguera. Es una luz de advertencia.

Pero la NHTSA emitió el retiro de todos modos, porque un sistema de advertencia que no advierte es un sistema de frenos en el que no se puede confiar. Esto suena a tautología, pero es la lógica regulatoria que paraliza a las flotas: si la luz no se enciende cuando debería, el conductor no tiene forma de saber que la presión está bajando. Y si el conductor no lo sabe, no puede reaccionar a tiempo. La lógica regulatoria es fría y correcta, y debo mencionar que he visto esta lógica aplicada en audiencias donde la defensa de la flota era "pero en realidad no pasó nada malo". La respuesta del regulador siempre es: "No puede probar eso".

Esta retirada no se debe a una pieza defectuosa, sino a un sistema que no pudo demostrar su correcto funcionamiento. Ese es el estándar que se exige a su flota.

Un sensor de advertencia de presión de freno defectuoso es el síntoma visible. La pregunta que debería hacerse un gerente de flota es: ¿qué otros problemas de este vehículo no se detectaron?

Si no se verificó el sistema de advertencia, ¿se inspeccionó la manguera de freno? ¿Se comprobó el par de apriete de las conexiones? ¿Se respetaron los intervalos de mantenimiento del secador de aire?

Una flota que trata la retirada del mercado como "reemplazar el sensor y seguir adelante" no entiende nada.

El fallo más común en los sistemas de advertencia de frenos es la corrosión del conector del sensor.

Causa principal: Entrada de humedad en el conector del mazo de cables, a menudo debido al lavado a presión de los bajos del vehículo.

Prevención: Aplicar grasa dieléctrica en todos los conectores eléctricos del sistema de frenos durante el mantenimiento preventivo.

He documentado flotas donde la única infracción era un conector corroído. Pero al finalizar la auditoría completa del sistema, encontramos tres mangueras de aire que habían superado su vida útil, dos secadores de aire que no habían recibido mantenimiento en 18 meses y un montón de informes de inspección que solo contenían marcas de verificación. Una de esas flotas había superado una inspección de Nivel I tres meses antes. Cada revisión del sistema de frenos es una invitación a auditar todo el sistema.

Los reguladores y las aseguradoras no preguntan "¿funcionan sus frenos?", sino "¿puede mostrarme el último informe de inspección?".

La diferencia entre "Sé que funcionan" y "Puedo demostrar que funcionan" es donde las flotas son multadas, demandadas o inmovilizadas.

Un paquete completo de documentación del sistema de frenos para un solo vehículo:

1. 1. Últimos 4 informes trimestrales de inspección de frenos (firmados, fechados y con mediciones específicas; no solo con la marca de verificación "OK").
   2. Registros de reemplazo de mangueras de freno con números de lote y verificación de marcado SAE J1402
   3. Historial de mantenimiento del secador de aire (fechas de reemplazo de cartuchos)
   4. Medidas de ajuste de freno (recorrido de la varilla de empuje, en pulgadas, por rueda)
   5. Registros de diagnóstico del sistema de alerta (si está equipado con telemática)

Solicite a su proveedor de mantenimiento: todo lo anterior, organizado por VIN del vehículo, en un formato que pueda entregarse a un inspector de la CVSA en 60 segundos. Siendo justos, un plazo de 60 segundos es ambicioso; la mayoría de las flotas que he auditado tardan entre 15 y 20 minutos por vehículo en su primer intento. Pero ese es el estándar. Si su paquete de documentación tarda más de 5 minutos en generarse por vehículo, no está listo para una auditoría.

Un programa preparado para una retirada del mercado consta de tres pasos.

Paso 1: Registre y revise. Registre todos los vehículos de su flota en el sistema de notificación de retiros del mercado de la NHTSA (NHTSA.gov/recalls — búsqueda por VIN o matrícula). Hágalo una sola vez. Configure un recordatorio trimestral para revisar. Cada semana se publican nuevos retiros del mercado.

Paso 2: Elabore una lista de verificación independiente para la integridad del sistema de frenos. Su lista de verificación estándar de mantenimiento preventivo cubre las pastillas, los discos y los tambores. Perfecto. La lista de verificación de integridad cubre las mangueras, los racores, los sistemas de advertencia, las líneas de aire y la documentación. Dos listas diferentes. Dos propósitos diferentes. Ambas obligatorias.

Paso 3: Utilice los retiros de otras flotas como sistema de alerta temprana. Cuando se retire algún vehículo de su categoría, incluso si no es exactamente su modelo, utilícelo como señal para auditar su propia flota en busca del mismo tipo de problema. Se retiraron 5682 autobuses por una luz de advertencia. ¿Cuántos de sus camiones tienen luces de advertencia de freno que no se han revisado en los últimos 6 meses? Los retiros de otras flotas son señales de alerta temprana gratuitas para su flota.

Realice un seguimiento de estas cuatro dimensiones. Cada trimestre. Sin excepciones.

Es un sistema de evaluación. Si no llevas un registro de estas cifras, no sabes en qué situación te encuentras. Y si no sabes en qué situación te encuentras, estás trabajando a ciegas, y una sola inspección puede cambiarlo todo.

¿Necesitas una plantilla de documentación para sistemas de frenos que cumpla con los requisitos de una auditoría CVSA? Contáctanos; compartiremos la lista de verificación que utilizamos para nuestros clientes de flotas.