Mangueira de ar condicionado automotivo: escolha pelo trajeto, não pela pressão nominal.

Seu preparador físico definiu o trajeto da mangueira meses atrás. Curvas perfeitas. Uma curva fechada atrás do painel lateral. Agora você escolhe a mangueira. O catálogo oferece oito modelos, todos com pressão de trabalho de 3,5 MPa. No papel, parecem idênticos. No veículo, porém, um deles não aceita a curva.

Tipo C. Tipo E. Flexíveis de três, quatro e cinco camadas. Para ônibus, de quatro e cinco camadas. Todas elas operam com pressão de trabalho de 3,5 MPa. A única exceção é a camada para caminhões refrigerados, com 8 mm de espessura e pressão de 23 MPa. As resistências à ruptura dos pisos em toda a linha variam entre 12 e 23 MPa. Portanto, quando duas construções compartilham a mesma classificação de pressão, a ficha técnica não fará essa escolha por você.

O que difere, e difere bastante, é o raio mínimo de curvatura: de 55 a 130 mm em toda a gama. O peso unitário varia de 132 a 831 g/m. Esses dois fatores determinam se a mangueira se encaixa na braçadeira ou se precisa ser retrabalhada.

Eis a parte que surpreende as pessoas. Considere o mesmo trajeto e compare uma mangueira de cinco camadas com uma de três camadas. Mais camadas significam maior rigidez e maior peso, e o raio mínimo de curvatura aumenta na mesma proporção. Em um espaço apertado, atrás de um painel da carroceria, a construção de cinco camadas pode ser a escolha errada, e não a melhor. Mesma pressão nominal. Mesma cobertura de refrigerante. Mesma mangueira errada.

A cobertura vem em primeiro lugar. O tipo C é compatível com R134a e R1234yf. O tipo E é compatível com R134a, R1234yf e R404a. A série flexível é compatível com R134a e R1234yf. Em relação à temperatura, a maioria das construções opera de −40 °C a +135 °C, e a mangueira para caminhões refrigerados atinge +150 °C. Essa é a faixa de cobertura de cada construção. Não se trata de afirmar que sejam intercambiáveis.

Um. Refrigerante e temperatura. Dois. Trajeto e raio de curvatura. Três. Número de camadas e piso de ruptura. A pressão vem por último, porque é o único fator que nunca elimina uma construção nesta linha. E, do nosso lado, oito construções são orçadas com base no trajeto e no refrigerante, não no número de camadas.

Pegue o projeto de instalação da carroceria e as especificações do seu fluido refrigerante. Compare-os com as especificações na nossa página de mangueiras de ar condicionado. Em seguida, envie a solicitação de cotação (RFQ) construída dessa forma, com o projeto e o fluido refrigerante em primeiro lugar. Essa é a cotação que você receberá como viável.

Q1: Se a pressão de trabalho for a mesma, a construção faz diferença?

Sim, mas não pelo motivo que a maioria dos compradores imagina. Oito modelos diferentes compartilham uma pressão de trabalho de 3,5 MPa, porém seus raios de curvatura mínimos variam de 55 a 130 mm. O que determina se a mangueira é adequada é o raio de curvatura e o peso, não a pressão.

Q2: Quando a mangueira de cinco camadas perde para a de três camadas?

Quando o espaço é limitado e o raio de curvatura é pequeno, cada camada adicional aumenta a rigidez e o peso específico, e o raio de curvatura mínimo também aumenta. Nesse ponto, o raio se torna o fator limitante, e a estrutura mais espessa simplesmente não consegue acompanhar o trajeto.

Q3: Em que ordem a especificação deve ser elaborada?

Primeiro o refrigerante e a temperatura. Depois, o traçado e o raio de curvatura. Por último, o número de camadas e a resistência à ruptura. Inverta a ordem, colocando a pressão em primeiro lugar, e você terá uma especificação que passa no papel, mas falha na prática.