Distribuidores de mangueiras de freio: o mercado de usados ​​é o seu sinal de demanda.

Todo mundo ficou de olho no quadro de novos pedidos no último trimestre. Eu gastei os meus no lote de usados.

Os dados de julho da Sandhills Global são alarmantes. O estoque total de caminhões pesados ​​caiu 36,03% em relação ao ano anterior e 8,22% em relação ao mês anterior — o oitavo declínio mensal consecutivo. Os caminhões com cabine-leito foram os que mais sofreram: queda de 11,8% em relação ao mês anterior e de 40,32% em relação ao ano anterior. Os estoques estão retornando aos níveis da época da COVID-19.

Pare de interpretar isso como uma notícia sobre o mercado de caminhões usados. Para um distribuidor de mangueiras de freio, esta é uma notícia sobre a frota de veículos.

Os caminhões que saem do mercado de usados ​​não estão desaparecendo. Eles estão permanecendo em serviço por mais tempo, com os proprietários que já os utilizam. Cada ano a mais na estrada representa mais um ciclo de troca de mangueiras de freio adicionado à sua previsão. Um mercado de usados ​​em declínio significa que a frota está envelhecendo no mesmo lugar — e é essa a curva de demanda que seu estoque deve considerar.

O impacto do envelhecimento na demanda por peças de reposição é a parte que a maioria das pessoas ignora.

O ciclo da mangueira de freio de um caminhão não para quando muda de mão. Ele acelera.

Em um caminhão Classe 8, a primeira inspeção e substituição das mangueiras geralmente ocorre por volta de 300.000 a 400.000 milhas (480.000 a 640.000 km), e isso se repete ao longo da vida útil do veículo. Se você mantiver o caminhão por mais tempo ou revendê-lo para uma frota menor, essas inspeções e substituições continuarão acontecendo.

Os preços em leilão também estão caindo — 1,09% mês a mês, 1,89% ano a ano. Preços mais baixos fazem algo discreto: tornam a manutenção de um caminhão em funcionamento mais atraente. A manutenção é financiada em vez de adiada. Esse dinheiro vai direto para peças como a sua. Veículos mais antigos ainda em serviço são a demanda mais confiável que existe — o ciclo de substituição já está em andamento e não está esperando por um novo pedido de caminhão.

Esse sinal aponta para um lugar específico, e vale a pena interpretá-lo com atenção.

Três aspectos se destacam nos números de Sandhills.

Em primeiro lugar, o estoque de caminhões com cabine-leito está caindo mais rapidamente, com uma redução de 40,32% em relação ao ano anterior. Trata-se de caminhões de longa distância que estão sendo retidos ou absorvidos — o segmento com a maior quilometragem anual e, portanto, o consumo de combustível mais frequente.

Em segundo lugar, os preços pedidos para caminhões com cabine simples caíram mais do que os com cabine leito (7,04% contra 5,14% em relação ao ano anterior). Isso indica que caminhões urbanos e regionais estão sendo comercializados mais rapidamente, ampliando a base de veículos mais antigos que realizam viagens de curta distância.

Em terceiro lugar, a redução dos estoques ocorre em paralelo com a carteira de pedidos quase completa das montadoras, como observou o analista da Sandhills. O fornecimento de veículos novos não está aliviando a pressão sobre a frota existente. Nada está tirando a carga dos caminhões que já estão em circulação. A mensagem é clara: a frota disponível é grande, está envelhecendo e permanecerá parada. Estoque para os caminhões que já existem, não para os que foram encomendados.

Então, quais SKUs isso realmente altera? Essa é a verdadeira questão.

Se a frota está envelhecendo no mesmo local, o conjunto de SKUs que importa muda. Deixa de ser peças específicas para novos modelos e passa a ser configurações de alto desgaste e alta frequência.

Três prioridades se destacam. Primeira: os tamanhos e conexões que predominam no segmento de cabines-leito para longas distâncias, já que é aí que a redução de custos é mais acentuada. Segunda: conjuntos universais e de configuração comum para veículos mais antigos, cujos números de peça originais exatos podem já ter sido substituídos. Terceira: as mangueiras e bobinas de freio a ar que conectam o caminhão ao reboque — as peças com maior exposição e desgaste por atrito em unidades mais antigas.

Insista com seu fornecedor para obter uma tabela de aplicações que abranja modelos antigos, não apenas os de produção atual. Um fornecedor com um mapa de compatibilidade para frotas antigas é uma vantagem que você não deve abrir mão — porque frotas antigas precisam de cobertura para modelos antigos, não apenas para os SKUs de produção atual. Peça a tabela de compatibilidade que remonte a 15 anos atrás.

Transforme isso em uma planilha de pontuação e você terá um plano concreto de estoque, não apenas um palpite.

Cobertura de compatibilidade com veículos antigos — % do seu conjunto de SKUs que é compatível com veículos com mais de 8 anos. Meta: corresponder à idade média da frota da sua região.

Cobertura do segmento de caminhões com cabine-leito — as configurações de longa distância que o mercado de usados ​​está absorvendo. Objetivo: cobertura das 3 principais plataformas de caminhões.

Bobinas de aço para caminhões e reboques — o item de maior desgaste em conjuntos comerciais mais antigos. Target: sempre em estoque.

Margem de segurança para reposição de estoque — semanas de mangueiras importadas disponíveis. Meta: 8 semanas ou mais, considerando a volatilidade do frete.

Suporte a fornecedores com informações antigas — seu fornecedor publica catálogos de compatibilidade e relatórios de testes de lote por remessa? Meta: sim para ambos.

Planejando o estoque para uma frota antiga? Envie-nos a idade média dos veículos em sua região e os modelos de caminhões mais utilizados — nós o ajudaremos a criar um plano de cobertura para veículos antigos.