Distribuidores de mangueras de freno: el mercado de segunda mano es su señal de demanda.

Todos siguieron de cerca el tablero de nuevos pedidos el trimestre pasado. Yo gasté el mío en el lote de autos usados.

Los datos de Sandhills Global de julio son desalentadores. El inventario total de camiones pesados ​​cayó un 36,03% interanual y un 8,22% mensual, lo que supone el octavo descenso mensual consecutivo. Los camiones con cabina dormitorio fueron los que más se movieron: un 11,8% menos que el mes anterior y un 40,32% menos que el año anterior. El inventario se está acercando a los niveles de la época de la COVID-19.

Dejen de interpretar esto como una noticia sobre el mercado de camiones usados. Para un distribuidor de mangueras de freno, se trata de una noticia sobre el parque automotor.

Los camiones que salen del mercado de segunda mano no desaparecen. Simplemente permanecen en servicio durante más tiempo con los propietarios que ya los utilizan. Cada año adicional en la carretera supone un ciclo más de sustitución de mangueras de freno que se suma a su previsión. Un mercado de segunda mano en declive significa que la flota envejece, y esa es la curva de demanda en torno a la cual debería diseñarse su inventario.

Lo que ese envejecimiento supone para la demanda de productos de reemplazo es la parte que la mayoría de la gente pasa por alto.

El ciclo de la manguera de freno de un camión no se detiene cuando cambia de propietario. Se acelera.

En un camión de Clase 8, la primera revisión y reemplazo de mangueras suele ocurrir entre los 300 000 y 400 000 kilómetros, y luego se repite durante toda la vida útil del vehículo. Si se conserva el camión por más tiempo o se vende a una flota más pequeña, se seguirán requiriendo esas revisiones.

Los precios en las subastas también están bajando: un 1,09 % con respecto al mes anterior y un 1,89 % con respecto al año anterior. La bajada de precios tiene un efecto sutil: hace que mantener un camión en funcionamiento sea más atractivo. El mantenimiento se financia en lugar de posponerse. Ese dinero se destina directamente a repuestos como el suyo. Los vehículos más antiguos que aún están en servicio representan la demanda de mangueras más fiable que existe: el ciclo de reemplazo ya está en marcha y no depende de un nuevo pedido de camión.

Esa señal apunta a un lugar específico, y conviene leerla con atención.

Tres cosas destacan en las cifras de Sandhills.

En primer lugar, el inventario de cabinas con litera está disminuyendo a un ritmo del -40,32% interanual. Se trata de tractores de larga distancia que se mantienen en reserva o se absorben, el segmento con el mayor kilometraje anual y, por lo tanto, el de mayor consumo de mangueras.

En segundo lugar, los precios de venta de las cabinas diurnas cayeron más que los de las cabinas con litera (7,04 % frente a 5,14 % interanual). Esto indica que los camiones urbanos y regionales se están moviendo más rápido en el mercado, lo que amplía la base de vehículos más antiguos que realizan trabajos de corta distancia.

En tercer lugar, la escasez de inventario se suma a los pedidos de los fabricantes de equipos originales (OEM) casi completos, como señaló el analista de Sandhills. La oferta de vehículos nuevos no alivia la presión sobre la flota existente. Nada reduce la carga de los camiones que ya circulan. La señal es clara: la flota potencial es grande, envejece y permanece sin cambios. Se trata de inventario para los camiones existentes, no para los que se encargaron.

Entonces, ¿a qué SKU afecta esto realmente? Esa es la verdadera pregunta.

Si la flota de vehículos permanece inmóvil, el conjunto de referencias (SKU) relevante cambia. Se pasa de utilizar piezas específicas para modelos nuevos a configuraciones de alto desgaste y uso frecuente.

Se destacan tres prioridades. Primero: los tamaños y accesorios que predominan en el segmento de cabinas de larga distancia, ya que es donde la demanda es mayor. Segundo: conjuntos de ajuste universal y configuración común para vehículos más antiguos cuyos números de pieza OEM exactos pueden haber sido reemplazados. Tercero: los conjuntos de mangueras y bobinas de freno de aire que conectan el tractor con el remolque, las piezas con mayor exposición y desgaste por rozamiento en las unidades más antiguas.

Insista a su proveedor para obtener una tabla de compatibilidad que abarque modelos de años anteriores, no solo los de producción actual. Un proveedor con un mapa de compatibilidad para flotas antiguas representa una ventaja competitiva que no debería desaprovechar, ya que las flotas antiguas necesitan cobertura de compatibilidad para modelos anteriores, no solo para los modelos de producción actual. Solicite la tabla de compatibilidad que abarque los últimos 15 años.

Conviértelo en una tabla de puntuación y tendrás un plan de abastecimiento concreto, no una corazonada.

Cobertura de compatibilidad heredada : porcentaje de su conjunto de SKU que se adapta a vehículos de 8 años o más. Objetivo: igualar la antigüedad promedio de la flota en su territorio.

Cobertura del segmento de cabinas dormitorio : las configuraciones para transporte de larga distancia que está absorbiendo el mercado de vehículos usados. Objetivo: las 3 principales plataformas de tractores cubiertas.

Bobinas para camiones con remolque : el componente que más se desgasta en combinaciones antiguas. Target: siempre en stock.

Margen de seguridad para la reposición de existencias : varias semanas de stock disponible para mangueras importadas. Objetivo: más de 8 semanas, dada la volatilidad del transporte.

Soporte para sistemas heredados del proveedor : ¿su proveedor publica catálogos de compatibilidad y informes de pruebas por lotes para cada envío? Target: sí a ambos.

¿Planificando el inventario teniendo en cuenta una flota antigua? Envíenos la antigüedad promedio de los vehículos en su territorio y los modelos de tractores predominantes; le ayudaremos a crear un plan de cobertura de compatibilidad para vehículos antiguos.