Recalls de freios: 8 fabricantes de equipamentos originais (OEMs) afetados em agosto — verifique sua frota agora

Agosto chegou com tudo para o mundo dos caminhões. Uma onda de recalls relacionados a freios atingiu a Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Autocar, Ford e Mack — tudo em um único mês.

Os problemas são graves. Sistemas ABS que param de funcionar. Luzes de freio que não acendem. Flanges de roda trincadas. Software do módulo de controle de freio que desativa o controle eletrônico de estabilidade e a assistência de frenagem. E o pior: um problema de contaminação do óleo do sistema de controle de estacionamento (PDC) que afetou quase 6.000 caminhões Peterbilt e Kenworth fabricados este ano. Esse problema pode comprometer a potência do veículo — e o ABS.

A coincidência não é mera sorte. A Semana de Segurança dos Freios da CVSA acontece de 23 a 29 de agosto. Os inspetores estarão de olho nos sistemas de freio durante toda a semana.

Os recalls já estão em vigor e a intensificação das inspeções começará em duas semanas. Esses dois fatos estão relacionados — leia-os em conjunto.

Esqueça a ficha técnica. Veja o que cada falha faz quando ocorre.

• • Perda da funcionalidade do ABS: as rodas travam em frenagens bruscas. A distância de frenagem aumenta. Em um trator, é assim que começa um efeito tesoura.
  • Falha nas luzes de freio: o motorista atrás de você não consegue ver que você está parando. Isso também constitui uma infração ao Código de Trânsito da Califórnia.
  • Software do módulo de controle de freio: o sistema projetado para evitar a perda de controle para de funcionar. O controle de estabilidade e a assistência de frenagem ficam inativos.
  • Flanges das rodas trincadas: este é um problema estrutural. O conjunto da roda em si pode se separar do caminhão.
  • Contaminação por óleo no sistema PDC (Peterbilt/Kenworth): perda de potência de tração e falha do ABS. O caminhão pode parar de responder ao acelerador ou ao pedal do freio.

Cada falha está relacionada a duas coisas: o que o motorista sente e o que o inspetor verifica.

Cada um desses veículos se enquadra na categoria de veículos fora de serviço da CVSA. Um caminhão com recall que não foi consertado é um caminhão parado, pronto para sofrer danos.

Não é um projeto grande. Quinze minutos por mês. Eis a rotina.

1. 1. Acesse a ferramenta de consulta de recalls da NHTSA em nhtsa.gov/recalls. Faça a consulta para cada número VIN da sua frota. Trinta segundos para cada um.
   2. Filtre por recalls de veículos comerciais. Compare com a lista de agosto — Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Autocar, Ford, Mack.
   3. Existe algum recall em aberto? Verifique se as peças de reposição estão disponíveis. Agende o reparo antes de 23 de agosto.
   4. Anote tudo — data, número do chassi (VIN), status do recall — em seu arquivo de manutenção.

Esse registro é a sua resposta. Quando um inspetor perguntar "você verificou os recalls?" durante a Semana de Segurança dos Freios, você precisa de um documento que comprove o "sim", e não de um encolher de ombros.

Quinze minutos por mês dedicados à verificação do número do chassi (VIN) são mais vantajosos do que gastar de US$ 800 a US$ 1.200 por dia com um caminhão parado durante a semana de inspeção.

Nenhum dos recalls de agosto menciona mangueiras de freio. Ótimo. Mas observe o que a lista tem em comum com as verificações de mangueiras: peças do sistema de freio que não foram verificadas.

As mangueiras são diferentes. Não existe consulta de número VIN para mangueiras. Ninguém da montadora bate à sua porta. Você faz sua própria inspeção visual.

Então, verifique. Revestimento externo quanto a rachaduras e protuberâncias. Conexões quanto à corrosão. Roteamento quanto ao atrito. E as marcações SAE J1401/J1402 — J1401 para linhas hidráulicas, J1402 para mangueiras de freio a ar — devem estar legíveis. A cada 30 centímetros, conforme especificação.

Inclua a inspeção da mangueira de freio na troca de óleo. A cada 15.000 a 25.000 milhas (24.000 a 40.000 km) ou trimestralmente — o que ocorrer primeiro. É assim que se faz na prática.

Os recalls abrangem as peças que o fabricante original conhece. As mangueiras abrangem as peças que só você pode ver. Ambos precisam de um cronograma.

Os números te mantêm na linha. Faça esses testes uma vez por mês.

• • Verificação de recall: % de VINs da frota verificados nos últimos 30 dias. Meta: 100%.
  • Recalls em aberto: número por caminhão, por gravidade. Meta: 0 recalls críticos para a segurança.
  • Prazo de correção: dias entre o aviso de recall e o reparo agendado. Meta: menos de 30 dias.
  • Cobertura da inspeção de mangueiras: % de mangueiras de freio inspecionadas visualmente nos últimos 90 dias. Meta: 100% — vincule a inspeção ao ciclo de troca de óleo para que ela realmente aconteça.

Está verificando se sua frota está sujeita a recalls em agosto? Envie-nos os modelos e anos de fabricação dos seus caminhões. Nós o ajudaremos a criar um cronograma de inspeção das mangueiras de freio que funcionará em conjunto com suas verificações de recall.