Retirada de frenos: 8 fabricantes afectados en agosto — Revise su flota ahora

Agosto fue un mes agitado para el mundo de los camiones. Una oleada de retiros del mercado relacionados con los frenos afectó a Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Autocar, Ford y Mack, todo en un solo mes.

Los problemas son graves. Sistemas ABS que dejan de funcionar. Luces de freno que no se encienden. Llantas agrietadas. Software del módulo de control de frenos que desactiva el control electrónico de estabilidad y la asistencia de frenado. Y el más grave: un problema de contaminación del aceite del PDC que afecta a casi 6000 camiones Peterbilt y Kenworth fabricados este año. Este problema puede reducir la potencia de tracción y, además, inutilizar el ABS.

La coincidencia no es casualidad. La Semana de la Seguridad de los Frenos de la CVSA se celebra del 23 al 29 de agosto. Los inspectores estarán revisando minuciosamente los sistemas de frenos durante toda la semana.

Las retiradas de productos ya están en marcha, y la intensificación de las inspecciones comenzará en dos semanas. Estos dos hechos están relacionados; léalos juntos.

Olvídese de la hoja de especificaciones. Esto es lo que hace cada fallo cuando ocurre.

• • Pérdida de funcionalidad del ABS: las ruedas se bloquean al frenar bruscamente. La distancia de frenado aumenta. En un tractor, así es como comienza un efecto tijera.
  • Fallo en las luces de freno: el conductor que viene detrás no puede ver que te estás deteniendo. Además, constituye una infracción de la CVSA.
  • Software del módulo de control de frenos: el sistema diseñado para evitar que pierdas el control deja de funcionar. El control de estabilidad y la asistencia de frenado se vuelven silenciosos.
  • Bridas de rueda agrietadas: este problema es estructural. El conjunto de la rueda puede separarse del camión.
  • Contaminación por aceite del sistema PDC (Peterbilt/Kenworth): pérdida de potencia de tracción y fallo del ABS. El camión puede dejar de responder al acelerador o al pedal del freno.

Cada fallo se relaciona con dos cosas: lo que siente el conductor y lo que comprueba el inspector.

Cada uno de estos vehículos pertenece a una categoría de CVSA que los deja fuera de servicio. Un camión llamado a revisión que no ha sido reparado es un camión estacionado a punto de sufrir un accidente.

No es un gran proyecto. Quince minutos al mes. Esta es la rutina.

1. 1. Consulta el sistema de búsqueda de retiros del mercado de la NHTSA en nhtsa.gov/recalls. Ingresa cada VIN de tu flota. Treinta segundos por cada uno.
   2. Filtrar por retiros de vehículos comerciales. Comparar con la lista de agosto: Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Autocar, Ford, Mack.
   3. ¿Hay algún aviso de retirada pendiente? Compruebe si las piezas de repuesto están disponibles. Programe la reparación antes del 23 de agosto.
   4. Anótelo —fecha, VIN, estado de la llamada a revisión— en su archivo de mantenimiento.

Ese registro es la respuesta. Cuando un inspector pregunta "¿Ha revisado los retiros del mercado?" durante la Semana de la Seguridad de los Frenos, usted quiere un documento que respalde su respuesta afirmativa, no un encogimiento de hombros.

Dedicar 15 minutos al mes a comprobar el número de identificación del vehículo (VIN) es mucho mejor que tener un camión aparcado durante la semana de inspección, cuyo coste oscila entre 800 y 1200 dólares diarios.

Ninguno de los avisos de revisión de agosto menciona una manguera de freno. Bien. Pero fíjense en lo que la lista tiene en común con las revisiones de mangueras: piezas del sistema de frenos que no se verificaron.

Las mangueras son diferentes. No se puede buscar una manguera por número de identificación del vehículo (VIN). El fabricante no llamará a tu puerta. Debes realizar tu propia inspección visual.

Así que revise. La cubierta exterior debe estar libre de grietas y abultamientos. Los engarces deben estar libres de corrosión. El recorrido debe estar libre de rozaduras. Y las marcas SAE J1401/J1402 —J1401 para líneas hidráulicas, J1402 para mangueras de frenos de aire— deben ser legibles. Cada 30 cm (12 pulgadas), según la especificación.

Asocia la inspección de las mangueras de freno al cambio de aceite. Cada 15.000 a 25.000 millas, o trimestralmente, lo que ocurra primero. Así es como se hace en la práctica.

Las campañas de revisión incluyen las piezas que el fabricante conoce. Las campañas de revisión de mangueras incluyen las piezas que solo usted puede ver. Ambas requieren un cronograma.

Los números te ayudan a ser honesto. Ejecútalos una vez al mes.

• • Verificación de retirada: % de VIN de la flota verificados en los últimos 30 días. Objetivo: 100 %.
  • Retiradas de camiones pendientes: número por camión, según la gravedad. Objetivo: 0 retiradas críticas para la seguridad.
  • Plazo de entrega de la solución: días entre el aviso de retirada y la reparación programada. Objetivo: menos de 30.
  • Cobertura de inspección de mangueras: % de mangueras de freno inspeccionadas visualmente en los últimos 90 días. Objetivo: 100 % — vincularlo al ciclo de cambio de aceite para que se lleve a cabo.

¿Está revisando su flota para detectar retiros del mercado en agosto? Envíenos los modelos y años de fabricación de sus camiones. Le ayudaremos a crear un programa de inspección de mangueras de freno que se ejecute simultáneamente con sus revisiones de retiros del mercado.