Запасы шлангов пневматических тормозов: 97% прицепов нуждаются в реальном плане.

Лидером восстановления стали грузовики 8-го класса. За ними сразу же последовали прицепы. По данным ACT Research, чистый объем заказов на прицепы в июле составил 15 900 единиц — на 97% больше, чем годом ранее, и на 18% больше, чем в июне. Производители оригинального оборудования указали на сроки введения тарифов, более стабильные объемы грузоперевозок и отложенный спрос на замену.

Каждый из этих агрегатов становится прицепом, который ваша мастерская должна содержать в соответствии с требованиями законодательства. И каждый прицеп, новый или старый, имеет комплект соединительных шлангов между тягачом и прицепом. Добавьте прицеп — добавьте комплект шлангов. Всё очень просто.

Большинство планов технического обслуживания по-прежнему ориентированы на трактор. Именно там сидит водитель, поэтому основное внимание уделяется именно ему. Пневматическим системам прицепов уделяется гораздо меньше внимания, хотя они также подвергаются проверке.

Вот в какой ситуации вы окажетесь: количество трейлеров вот-вот увеличится, а тип шланга проще всего обойти стороной. Планируйте охват сейчас, а не утром в день прибытия установок.

Шланги пневматической тормозной системы прицепа подвергаются гораздо большей нагрузке, чем можно предположить, исходя из конструкции его деталей. Соединение тягача с прицепом изгибается при каждом повороте, истирается при каждом соединении, и так продолжается снова и снова на протяжении многих километров. Никакой кузовной защиты не предохраняет их — только открытый воздух, дорожная соль, ультрафиолетовое излучение и грязь.

При проверке DOT утечка воздуха и повреждение или истирание шлангов входят в число наиболее распространенных нарушений в пневматической тормозной системе. Чаще всего такие нарушения выявляются на стороне прицепа — не потому, что шланг поврежден, а потому, что его реже проверяют в ходе ежедневных поездок.

Движение плюс невнимательность — плохое уравнение. Именно так деталь за тридцать долларов превращается в поломку на дороге и пропущенный срок доставки.

Соберите его из трех частей.

Во-первых, при выборе соединительного шланга учитывайте не только номинальное давление, но и срок службы при изгибе. Соединение тягача с прицепом — это динамичная среда. Конструкция имеет такое же значение, как и предел прочности на разрыв.

Во-вторых, запаситесь рулонными и прямыми узлами, подходящими для конфигураций прицепов, которые вы фактически используете, включая комбинированные системы освещения и кондиционирования, которые различаются в зависимости от типа прицепа.

В-третьих, включите осмотр прицепа в план перед следующим визитом в DOT. Проверьте места истирания, состояние соединений, концевые фитинги. Это три места, где шланги прицепа выходят из строя в первую очередь.

К соединению прицепа следует относиться как к изнашиваемой детали, имеющей свои технические характеристики и интервалы осмотра. Оно не является вспомогательным элементом тормозной системы тягача.

При таком резком росте заказов важны два вопроса, касающиеся закупок.

Во-первых, соответствуют ли ваши артикулы шлангов конфигурациям прицепов, которые вы покупаете или берете в лизинг, включая конкретную длину бухт и комбинации концевых фитингов для этих типов прицепов?

Во-вторых, может ли ваш поставщик поставлять продукцию в соответствии с ростом вашего автопарка, предоставляя документацию по результатам пакетных испытаний каждой партии?

Запрашивайте узлы, изготовленные в соответствии со стандартом SAE J1402, с протоколами испытаний на уровне партии. Запросите таблицу совместимости, охватывающую конфигурации прицепов в вашем автопарке. Документация имеет большее значение при расширении бизнеса, когда ваши записи находятся под более пристальным контролем.

Расширение автопарка — это момент, когда нужно закрепить документацию и обеспечить страховое покрытие. Сейчас не время выявлять пробелы.

Запустите свою программу, используя пять чисел.

• • Показатель совместимости — процент конфигураций прицепов, охватываемых текущими артикулами шлангов. Целевой показатель: 100% активных типов.
  • Частота осмотра — интервал осмотра шлангов со стороны прицепа в вашем графике технического обслуживания. Цель: при каждом плановом техническом обслуживании.
  • Защита от истирания — документирование состояния трассировки и опор в точках контроля. Цель: отсутствие неподдерживаемых зон гибкости.
  • Документация - Отчеты о результатах пакетных испытаний по стандарту SAE J1402 хранятся по каждой партии. Цель: полная.
  • Буферный запас – запасы рулонной стали и сборочных изделий в зависимости от размера парка оборудования. Цель: соответствие сезонным пикам.

Расширяете свой парк прицепов или занимаетесь техническим обслуживанием прицепов? Пришлите нам конфигурацию ваших прицепов. Мы поможем вам составить схему расположения шлангов пневматической тормозной системы и необходимых точек осмотра.