مقارنة بين R134a و R1234yf: اختيار خرطوم مكيف الهواء المناسب لكلا النوعين

يتصل أحد العملاء للاستفسار عن مكيف سيارته. وبعد ساعة، يتصل عميل آخر للاستفسار عن حافلة تستخدم نفس غاز التبريد. نفس الغاز، لكن بخرطوم مختلف تمامًا. إذا لم تستطع شرح ذلك بإيجاز، فهذه الصفحة مُخصصة لك.

لستَ بحاجةٍ إلى درسٍ في الكيمياء لتخزين خرطوم مكيف الهواء. كل ما تحتاجه هو شبكة واحدة. إليك المجموعة، جنبًا إلى جنب:

اقرأ عمود المبردات مرة أخرى. ستجد R134a وR1234yf في كل صف من هذه القائمة. فقط مجموعة المبردات تضيف غازًا ثالثًا، وهو R404a. لذا، فإن مبردات سيارات الركاب لا تفصل خط الإنتاج. ما يفصل رفوفك فعليًا هو فئة المركبة التي تم طلبها: حد أقصى 16 مم لخرطوم السيارة، من 19 إلى 28.5 مم لخطوط الحافلات، ومن 8 إلى 22 مم لوحدات التبريد.

وهذا يثير السؤال التالي البديهي: إذا كانت مواد التبريد هي نفسها، فلماذا تختلف الخراطيم إلى هذا الحد؟

لنبدأ بما يشترك فيه المبردان. الفرق بين R134a وR1234yf حقيقي، وهو منصوص عليه في القانون. تحدد قوانين الاتحاد الأوروبي الحد الأقصى لقدرة الاحتباس الحراري عند 150. يقع R134a فوق هذا الحد بكثير، بينما يقع R1234yf تحته بكثير.

لكن بالنسبة لك، لا تكمن المشكلة في المتانة، بل في المخزون. ستبيع قطع غيار لجيلين من المركبات في آن واحد لسنوات. خرطوم مصمم لنوع واحد فقط من غاز التبريد يجعل كل عملية إصلاح مسألة توافق قبل حتى بدء العمل. في هذا النطاق، يُدرج كلا الغازين في نفس ورقة المواصفات، لذا تُحسم مسألة غاز التبريد عند البيع. أما ما إذا كان السوق المحلي يُلزم باستخدام R1234yf فهو أمر محلي. أما ما إذا كان الخرطوم مناسبًا لكلا الغازين فهو مسألة تتعلق بالمواصفات، والمواصفات تُجيب بنعم.

بمجرد حسم مسألة غاز التبريد، تحدد أربعة أرقام ما يجب عليك تخزينه فعلياً.

واحد فقط من الأربعة يتعلق بالمواد المبردة. أما البقية فتتعلق بالمركبات والواجبات. تناولها واحدة تلو الأخرى، ولكل منها تبعاتها على المخزون.

قطر الخرطوم من النوع C يتراوح بين 8 و16 مم، ويغطي الدوائر التي قد يسأل عنها عميل سيارة الركاب. تبدأ دوائر ناقل البيانات من حيث ينتهي خرطوم السيارة: 19 و22.2 و28.5 مم. إذا اخترت قطرًا خاطئًا، فلن يظهر العطل: قراءة الضغط طبيعية، ويبدو التبريد جيدًا، لكن التدفق في نهاية الخط ضعيف. سيُسجّل الشكوى على أنها "ضعف في التبريد"، وليس تسريبًا. وسيُغطّى هذا العطل بضمانك، وليس بالخرطوم نفسه.

هامش الانفجار. يتناسب الحد الأدنى لضغط الانفجار طرديًا مع الحمل. في نطاق التبريد، يصل إلى ذروته عند 23 ميجا باسكال على خط 8 مم، وينخفض ​​إلى 15 ميجا باسكال عند 19 و22 مم. يبلغ ضغط خرطوم ناقل البيانات 15 ميجا باسكال على القطرين الأصغر، و12 ميجا باسكال على القطر 28.5 مم. يكمن هامش الانفجار في الجزء الذي قد يُسبب أكبر تكلفة في حال حدوث عطل: خط التبريد ذو القطر الصغير الذي يغذي الضاغط.

الحد الأقصى لدرجة الحرارة: ١٣٥ درجة مئوية في جميع أنحاء السيارات والحافلات، و١٥٠ درجة مئوية في خرطوم التبريد. هذه المساحة الإضافية ليست مخصصة للظروف الجوية، بل للخط الذي يمر بالقرب من ضاغط التبريد الخاص بالنقل.

نصف قطر الانحناء. يتراوح من 55 مم في أصغر خط من النوع C إلى 150 مم في خرطوم ناقل البيانات بقطر 28.5 مم. عمليًا، يُلغي نصف قطر الانحناء العديد من المواصفات أكثر مما يُلغيها نوع غاز التبريد نفسه. عبارة "لا يتناسب مع مسار التوصيل" كفيلة بإفشال عملية البيع أسرع من أي رقم في ورقة البيانات.

ضع الأربعة معًا، وهذا هو الفرق الكامل بين "القدرة على الإجابة على الأسئلة المضادة" و "تحقيق العوائد".

قاوم إغراء استخدام مواصفات واحدة لكل شيء. خطأان كفيلان بإحداث الضرر.

أولاً: بيع مجموعة سيارات ركاب مزودة بنظام حافلات. يتوقف النوع C عند 16 مم. تبدأ دائرة الحافلات عند 19 مم وتمتد إلى 28.5 مم. عند حفر خط الأنابيب، لا يظهر أي شيء: يعمل الضاغط، وتبدو الضغوط معقولة، لكن المقصورة لا تبرد أبدًا. يلقي العميل باللوم على الضاغط. وتتحمل أنت الخسارة.

ثانيًا: بافتراض فئة ضغط واحدة وسماكة جدار واحدة لجميع المقاسات. تُعدّ أنابيب الحافلات خير دليل على ذلك. إذ تتراوح سماكة جدرانها بين 4.0 و5.75 مم، وهي أعلى بكثير من سماكة أنابيب السيارات التي تتراوح بين 3.2 و3.8 مم، لأن هيكل السيارة والأنابيب أسفل الأرضية تتعرض للاهتزازات والتآكل الذي لا يتعرض له حيز المحرك. ويبلغ قطر أكبر أنبوب فيها 28.5 مم، ويُصنّف بضغط تشغيل 1.5 ميجا باسكال وضغط انفجار 12 ميجا باسكال، أي نصف فئة الأنابيب المجاورة له. وبما أنها تُباع حسب مقاس التركيب بدلًا من المواصفات، فإن كلا الاختلافين يُشكّلان سببًا للمطالبات بالضمان.

ما تبقى هو قرار التخزين نفسه، وهو أقصر مما تبدو عليه ورقة المواصفات.

إذا كنت تخدم عملاء سيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة، فإن نطاق النوع C من 8 إلى 16 مم يغطي الدوائر التي ستُسأل عنها غالبًا. تُدرج ورقة مواصفاته غازي التبريد R134a وR1234yf معًا، لذا لن تحتاج أبدًا إلى سطرين من المخزون لسؤال واحد. أما عملاء الحافلات، فيُشيرون إليك إلى نطاق 19 إلى 28.5 مم، حيث يُشترى الجدار الأكثر سمكًا لمقاومة تآكل الهيكل، ويتم تأكيد فئة الضغط لكل حجم. بالنسبة لعملاء سلسلة التبريد، انظر إلى الأعلى: يصل نطاق التبريد إلى +150 درجة مئوية، ويُدرج غاز التبريد R404a إلى جانب الغازين الآخرين، ويحمل خط 8 مم أعلى قيمة انفجار في الكتالوج، تحديدًا لأنه الأكثر تكلفة في حال الخطأ. وإذا لم تتمكن بعد من تحديد نوع العميل الذي تخدمه، فابدأ بالقطر الذي يُجيب على معظم الأسئلة، وتأكد من فئة الضغط مقابل النظام الفعلي لكل عميل، وتحقق من غاز التبريد مقابل لوحة البيانات الموجودة على المركبة. ستجدها مطبوعة هناك.

هل يغطي خرطوم مكيف الهواء الواحد كلاً من نظامي R134a و R1234yf؟

نعم، هذا صحيح. كلا نوعي المبردات مُدرجان في كل سطر من ورقة المواصفات، بدءًا من خط سيارات 8 مم وصولًا إلى خط حافلات 28.5 مم. يُقسّم الكتالوج حسب فئة المركبة، وليس حسب نوع المبرد.

لماذا يختلف تصميم خرطوم مكيف الهواء في الحافلات عن تصميم خرطوم مكيف الهواء في السيارات؟

ثلاث طرق: ثقوب من 19 إلى 28.5 مم، وجدران من 4.0 إلى 5.75 مم لكشف الهيكل، وفئة ضغط أقل على خط 28.5 مم عند 1.5 ميجا باسكال للتشغيل و12 ميجا باسكال للانفجار.

أي نوع من الخراطيم يجب أن أشتري أولاً إذا كنت سأضيف خرطوم مكيف الهواء فقط؟

النوع الذي يجيب على معظم الأسئلة المضادة. بالنسبة لمعظم الموزعين، يكون هذا هو النوع C، من 8 إلى 16 مم، والذي يحمل كلا المبردين عند ضغط 3.5 ميجا باسكال.

حدد فئات المركبات التي تخدمها وأنواع المبردات الموجودة في أنظمة عملائك، وسيأتي الرد بمعلومات عن الفتحات المطابقة، وفئة الضغط المناسبة لكل حجم، والمعيار الذي يقف وراء تلك المواصفات.