R134a vs R1234yf: Elección de mangueras de aire acondicionado automotriz para ambos

Un cliente llama por el aire acondicionado de su furgoneta. Una hora después, otro cliente llama por un autobús que usa el mismo refrigerante. El mismo gas, pero la manguera es completamente diferente. Si no puedes explicarlo con palabras, esta página es para ti.

No necesitas una clase de química para abastecerte de mangueras de aire acondicionado. Solo necesitas una rejilla. Aquí tienes la gama, una al lado de la otra:

Vuelva a leer la columna de refrigerantes. El R134a y el R1234yf aparecen en todas las filas de esta hoja. Solo la gama de refrigerantes refrigerados añade un tercer gas, el R404a. Por lo tanto, los dos refrigerantes para turismos nunca dividen la línea de productos. Lo que realmente divide su estante es la clase de vehículo que respalda el pedido: un límite de 16 mm para mangueras de automóviles, de 19 a 28,5 mm para líneas de autobuses y de 8 a 22 mm para unidades refrigeradas.

Esto plantea la siguiente pregunta obvia: si los refrigerantes son los mismos, ¿por qué las mangueras son tan diferentes?

Comencemos por lo que ambos refrigerantes tienen en común. La diferencia entre el R134a y el R1234yf es real y está estipulada por ley. Las normas de la UE establecen el límite en un potencial de calentamiento global superior a 150. El R134a se sitúa muy por encima de ese límite, y el R1234yf muy por debajo.

Pero para usted, la consecuencia no es la durabilidad, sino el inventario. Durante años, venderá a dos generaciones de vehículos simultáneamente. Una manguera diseñada para un solo refrigerante convierte cada reparación en una cuestión de compatibilidad incluso antes de empezar. En esta gama, ambos gases figuran en la misma ficha técnica, por lo que la cuestión del refrigerante se resuelve en el mostrador. Si su mercado local exige R1234yf es una cuestión local. Si la manguera es compatible con ambos refrigerantes es una cuestión de especificaciones, y la especificación dice que sí.

Una vez resuelta la cuestión del refrigerante, cuatro cifras determinan qué productos debes almacenar.

Solo uno de los cuatro está relacionado con el refrigerante. Los demás son sobre el vehículo y el servicio. Analícelos uno por uno, teniendo en cuenta sus implicaciones en cuanto al inventario.

Diámetro interior. La manguera tipo C abarca de 8 a 16 mm y cubre los circuitos que un cliente de turismos suele consultar. Los circuitos de autobús comienzan donde termina la manguera de coche: 19, 22,2 y 28,5 mm. Si se elige un diámetro interior incorrecto, la avería pasa desapercibida: la presión es correcta, la refrigeración parece adecuada, pero el caudal al final de la línea es insuficiente. La queja se registra como «refrigeración deficiente», no como una fuga. Y recae sobre la garantía, no sobre la manguera.

Margen de rotura. La presión mínima de rotura varía según el uso. En la gama de refrigeración, alcanza un máximo de 23 MPa en la línea de 8 mm y disminuye a 15 MPa en las de 19 y 22 mm. La manguera de bus soporta 15 MPa en los dos diámetros menores y 12 MPa en la de 28,5 mm. Este margen se aplica donde una falla resulta más costosa: en la línea de refrigeración de pequeño diámetro que alimenta el compresor.

Temperatura máxima: +135 °C en las gamas de coches y autobuses, +150 °C en la manguera refrigerada. El margen adicional no se debe a las condiciones climáticas, sino a la tubería que discurre cerca de un compresor de refrigeración para transporte.

Radio de curvatura. Desde 55 mm en la línea tipo C más pequeña hasta 150 mm en la manguera de bus de 28,5 mm. En la práctica, el radio de curvatura descarta más especificaciones que el refrigerante. La frase "No se ajusta al recorrido" puede arruinar una venta más rápido que cualquier dato técnico.

Si juntas los cuatro, esa es toda la distancia entre "puede responder preguntas contrarias" y "genera beneficios".

Resiste la tentación de usar las mismas especificaciones para todo. Dos errores pueden causar estragos.

Primero: vender una gama de turismos donde funciona un sistema de autobuses. El tipo C llega hasta los 16 mm. Un circuito de autobús empieza en 19 mm y llega hasta los 28,5 mm. Si se reduce el diámetro de la tubería, no se detecta ningún problema: el compresor se activa, las presiones parecen correctas y la cabina nunca se enfría. El cliente culpa al compresor. Se asumen las pérdidas.

Segundo: asumir una sola clase de presión y un mismo espesor de pared para todos los tamaños. La gama de autobuses lo demuestra. Sus paredes varían de 4,0 a 5,75 mm, muy por encima de los 3,2 a 3,8 mm de los tamaños para automóviles, ya que el chasis y las tuberías bajo el piso sufren vibraciones y abrasión que el compartimento del motor nunca experimenta. Además, su diámetro mayor, de 28,5 mm, tiene una presión de trabajo de 1,5 MPa y una presión de rotura de 12 MPa, la mitad de la clase de las tuberías adyacentes. Al venderse por tamaño de conexión en lugar de por especificación, ambas diferencias se convierten en reclamaciones de garantía.

Lo que queda es la decisión sobre el stock en sí, y es más rápida de lo que parece en la hoja de especificaciones.

Si presta servicios a clientes de turismos y vehículos comerciales ligeros, la gama Tipo C de 8 a 16 mm cubre los circuitos sobre los que realmente le preguntarán. Su ficha técnica enumera R134a y R1234yf juntos, por lo que una pregunta nunca requiere dos líneas de stock. Los clientes de autobuses y autocares le remiten a la gama de 19 a 28,5 mm, donde la pared más gruesa se compra para proteger contra la abrasión del chasis y la clase de presión se confirma por tamaño. Para clientes de cadena de frío, consulte más arriba: la gama refrigerada alcanza los +150 °C, enumera R404a junto con los otros dos gases, y su línea de 8 mm tiene el valor de ruptura más alto del catálogo, precisamente porque es la más cara si se usa incorrectamente. Y si aún no puede determinar a qué tipo de cliente presta servicios, comience con el diámetro que responda a la mayoría de las preguntas, confirme la clase de presión con el sistema real de cada cliente y verifique el refrigerante con la placa de identificación del vehículo. Está impreso allí mismo.

¿Una sola manguera de aire acondicionado sirve para los sistemas R134a y R1234yf?

En esta gama, sí. Ambos refrigerantes aparecen en cada fila de la ficha técnica, desde la línea de 8 mm para automóviles hasta la de 28,5 mm para autobuses. El catálogo se divide por clase de vehículo, no por refrigerante.

¿Por qué la manguera del aire acondicionado del autobús está fabricada de forma diferente a la de los coches?

Existen tres opciones: diámetros de 19 a 28,5 mm, paredes de 4,0 a 5,75 mm para la exposición del chasis y una clase de presión inferior en la línea de 28,5 mm, con una presión de trabajo de 1,5 MPa y una presión de rotura de 12 MPa.

¿Qué orificio debo rellenar primero si solo voy a añadir una manguera de aire acondicionado?

La que responde a la mayoría de las preguntas contrarias. Para la mayoría de los distribuidores, esa es la gama Tipo C, de 8 a 16 mm, que transporta ambos refrigerantes a 3,5 MPa.

Indique las clases de vehículos a las que presta servicio y los refrigerantes que utilizan sus clientes en sus sistemas, y la respuesta incluirá los diámetros adecuados, la clase de presión correcta para cada tamaño y la norma que respalda esa especificación.