خرطوم فرامل الهواء: ضغط التشغيل 1.4 ميجا باسكال، ضغط الانفجار 10 ميجا باسكال

أقصى ضغط تشغيل 1.4 ميجا باسكال. أدنى ضغط انفجار 10 ميجا باسكال. هذان الرقمان هما أول رقمين في ورقة بيانات خرطوم فرامل الهواء، وهما يجيبان على سؤال واحد فقط. ربما ليس السؤال الذي طرحته أولاً.

أنظمة الهواء تنقل الهواء، لا سائل الفرامل. الضغط منخفض، لكن الحجم ليس كذلك. هذا هو المنطق وراء تصنيف التشغيل 1.4 ميجا باسكال لهذا الخرطوم. ضعه بجانب خرطوم فرامل هيدروليكي، وستبدو الفجوة هائلة، لكن النظامين مختلفان تمامًا.

ما لا توضحه قيمتا 1.4 ميجا باسكال و10 ميجا باسكال: ما إذا كانت شظية حجرية ستخترق الغطاء على مسار في ساحة حصى. ما إذا كان الأنبوب يتصلب في رصيف تحميل شتوي في الشمال. ما إذا كان التثبيت قد تم إحكامه بشكل صحيح في المقام الأول. لا تُذكر قيم الضغط في أي من هذه الحالات الثلاث.

إليك التفاصيل المهمة لتحديد المقاس. معدل ضغط التشغيل ثابت في جميع الثقوب ضمن النطاق. لذا، إذا لم يكن هذا المعدل كافيًا للتمييز بين الخيارات، فلا بد من وجود معيار آخر.

يشمل هذا النطاق ثلاثة أقطار داخلية: 4.8 مم، 9.5 مم، و12.7 مم. جميعها مصممة للعمل حتى ضغط 1.4 ميجا باسكال. جميعها مصنوعة بنفس الطريقة: أنبوب من مادة EPDM، وغطاء من خيوط PVC مضفرة، وغطاء خارجي من مادة EPDM مقاومة للأوزون. جميعها قابلة للاستخدام في درجات حرارة تتراوح من -40 درجة مئوية إلى +120 درجة مئوية. عمود الضغط في ورقة البيانات متطابق تمامًا.

يُستخدم خط 4.8 مم للمسافات القصيرة: موصلات الصمامات، وخرطوم غرفة الفرامل، والدوائر المساعدة. أما خط 9.5 مم فهو خرطوم دائرة فرامل الخدمة، من صمام القدم مرورًا بصمام الترحيل وصولًا إلى الغرف. بينما يُستخدم خط 12.7 مم كخط إمداد رئيسي، حيث تكون المسافة طويلة والأهم هو تدفق كمية كبيرة من السائل دون انخفاض الضغط.

اقرأ تلك القائمة مرة أخرى، وسيتضح لك النمط. يعتمد قطر التجويف على التدفق وانخفاض الضغط، وليس على تصنيف الضغط.

إذا كان التصنيف ثابتًا والتصميم ثابتًا، فما الذي يتغير فعليًا بين المتغيرات الخمسة المذكورة في ورقة البيانات؟ سُمك الجدار. يبلغ سُمك الجدار في التجويف القياسي ذي القطر 4.8 مم 4.5 مم. وينخفض ​​في التجويف القياسي ذي القطر 9.5 مم إلى 3.5 مم. أما في التجويف ذي القطر 12.7 مم، فيبلغ سُمك الجدار 5 مم.

ثم تأتي خيارات الجدران السميكة. يمكن طلب الثقب بقطر 9.5 مم بسماكة جدار 4.8 مم. أما النسخة ذات الجدار السميك بقطر 12.7 مم فتبلغ سماكة جدارها 4.75 مم. ضغط التشغيل وضغط الانفجار متساويان. يتميز الثقب ذو الجدار السميك بقطر 9.5 مم بسماكة جدار تزيد بنحو الثلث عن نظيره القياسي. هذه السماكة الإضافية توفر حماية ضد القطع والتآكل. السعر المذكور هو للقطر الخارجي.

يبلغ قطر الخرطوم القياسي ذي القطر 9.5 مم حوالي 17 ± 0.4 مم من الخارج، بينما يبلغ قطر الخرطوم ذي الجدار السميك حوالي 19.1 ± 0.5 مم. قد يبدو فرق 2 مم ضئيلاً، لكن الأمر يختلف عند مرور الخرطوم عبر دعامة أو حلقة مطاطية مصممة خصيصًا للملف القديم. نظريًا، يُرجّح كفة الجدار، لكن عمليًا، يُرجّح كفة القطر الخارجي.

ابدأ من مسار الأنابيب، وليس من الكتالوج. يمكن أن يبقى الأنبوب الممتد على طول عارضة الهيكل بجدار عادي. أما الأنبوب المكشوف أسفل الهيكل، حيث يتعرض للصدمات والاحتكاكات على كل سطح خشن، فيجب تحديده بجدار سميك منذ البداية. لقد رأيت بالفعل ما يفعله الاحتكاك بالأنبوب ذي الجدار العادي. عادةً ما يتم اتخاذ هذا القرار في المرة الثانية بهذه الطريقة.

الطول هو النصف الآخر من المواصفات. تُقطع اللفائف وتُضغط في ورشة العمل لتناسب احتياجات كل مركبة. تصل الأطوال المقطوعة مسبقًا بأطراف محكمة الإغلاق، فلا ينتقل معها الغبار.

أسرع طريقة للعثور على القطعة المناسبة هي تحديد نوع المركبة والجزء المراد استبداله: وصلة صمام، خرطوم غرفة، خط خدمة، أو خط الإمداد الرئيسي. سنزودكم بمعلومات عن قطر التجويف، وسماكة الجدار، والشكل المطلوب (ملفوف أو مقطوع) للقطعة المناسبة.

قص كل خرطوم حسب طول المسار المطلوب، وليس حسب الجزء المتبقي على الأسطوانة. الخرطوم المناسب لمساره لا يحتاج إلى شرح. يُثبّت بالمسامير، ويحافظ على الضغط، ويبقى بعيدًا عن الطريق حتى الصيانة التالية.