R134a vs R1234yf: Como escolher a mangueira de ar condicionado automotiva adequada para ambos os tipos de combustível.

Um cliente liga reclamando do ar-condicionado da sua van. Uma hora depois, um segundo cliente liga reclamando de um ônibus que usa o mesmo fluido refrigerante. Mesmo gás, mangueira completamente diferente. Se você não consegue explicar isso em uma frase, esta página é para você.

Você não precisa de uma aula de química para estocar mangueira de ar condicionado. Você precisa de uma tela. Aqui está a gama, lado a lado:

Leia novamente a coluna de refrigerantes. R134a e R1234yf estão presentes em todas as linhas desta tabela. Somente a linha de refrigeração adiciona um terceiro gás, o R404a. Portanto, os dois refrigerantes para carros de passeio nunca dividem a linha de produtos. O que realmente divide sua prateleira é a classe do veículo por trás do pedido: um limite de 16 mm para mangueiras de carros, de 19 a 28,5 mm para ônibus e de 8 a 22 mm para unidades refrigeradas.

Isso levanta a próxima questão óbvia: se os fluidos refrigerantes são os mesmos, por que as mangueiras são tão diferentes?

Comecemos pelo que os dois refrigerantes têm em comum. A diferença entre o R134a e o R1234yf é real e está prevista em lei. As normas da UE estabelecem um limite para o potencial de aquecimento global acima de 150. O R134a está muito acima desse limite, enquanto o R1234yf está muito abaixo.

Mas para você, a consequência não é a durabilidade, e sim o estoque. Durante anos, você venderá para duas gerações de veículos simultaneamente. Uma mangueira classificada para apenas um refrigerante transforma cada reparo em uma questão de compatibilidade antes mesmo do início do serviço. Neste modelo, ambos os gases estão listados na mesma ficha técnica, então a questão do refrigerante se encerra no balcão. Se o mercado local exige o R1234yf é uma questão local. Se a mangueira é compatível com ambos os gases é uma questão de especificação, e a especificação diz que sim.

Uma vez resolvida a questão do refrigerante, quatro números determinam o que você realmente deve estocar.

Apenas um dos quatro itens está relacionado ao fluido refrigerante. Os demais dizem respeito ao veículo e à função. Analise-os um de cada vez, considerando as consequências de cada um no armazenamento de estoque.

Diâmetro. A mangueira tipo C varia de 8 a 16 mm e abrange os circuitos que um cliente de carro de passeio costuma consultar. Os circuitos de barramento começam onde a mangueira do carro termina: 19, 22,2 e 28,5 mm. Escolha um diâmetro da coluna errada e a falha passa despercebida: a pressão parece normal, o sistema de arrefecimento parece funcionar bem, mas o fluxo na extremidade da linha fica abaixo do esperado. A reclamação é registrada como "arrefecimento fraco", e não como um vazamento. E a garantia cobre o cliente, não a mangueira.

Margem de ruptura. A pressão mínima de ruptura varia de acordo com a carga de trabalho. Na linha de refrigeração, atinge um pico de 23 MPa na linha de 8 mm e diminui para 15 MPa nas linhas de 19 e 22 mm. A mangueira de barramento opera a 15 MPa nos dois diâmetros menores e a 12 MPa na linha de 28,5 mm. A margem de ruptura está localizada onde uma falha custa mais caro: na linha de refrigeração de pequeno diâmetro que alimenta o compressor.

Temperatura máxima: +135 °C para carros e ônibus, +150 °C para mangueiras refrigeradas. A margem extra não se deve às condições climáticas, mas sim à tubulação que passa próxima ao compressor de refrigeração do veículo.

Raio de curvatura. De 55 mm na linha Tipo C mais fina a 150 mm na mangueira de barramento de 28,5 mm. Na prática, o raio de curvatura elimina mais especificações do que o próprio refrigerante jamais eliminará. "Não se encaixa no trajeto" acaba com uma venda mais rápido do que qualquer número de ficha técnica.

Junte os quatro, e essa é toda a distância entre "conseguir responder a perguntas contrárias" e "gerar retornos".

Resista à tentação de usar a mesma especificação para tudo. Dois erros podem arruinar tudo.

Primeiro: vender uma gama de carros de passageiros onde existe um sistema de barramento. O tipo C termina em 16 mm. Um circuito de barramento começa em 19 mm e vai até 28,5 mm. Faça uma inspeção na tubulação e nada acontece: o compressor liga e desliga, as pressões parecem plausíveis e a cabine nunca fica fria. O cliente culpa o compressor. Você arca com o prejuízo.

Segundo: assumindo uma classe de pressão e uma espessura de parede única para todos os tamanhos. A gama de tubos para autocarros é a prova disso. As suas paredes têm entre 4,0 e 5,75 mm, bem acima dos 3,2 a 3,8 mm dos tubos para automóveis, porque o chassis e as tubagens sob o piso sofrem vibrações e abrasões que o compartimento do motor nunca enfrenta. E o seu maior diâmetro, de 28,5 mm, tem uma pressão de trabalho de 1,5 MPa e uma pressão de ruptura de 12 MPa, metade da classe das tubagens adjacentes. Vendidas por tamanho de ligação em vez de especificação, ambas as diferenças resultam em reclamações de garantia.

Resta apenas a decisão sobre o estoque em si, e ela é mais curta do que a ficha técnica sugere.

Se você atende clientes de carros de passeio e veículos comerciais leves, a linha Tipo C, de 8 a 16 mm, cobre os circuitos sobre os quais você realmente será questionado. Sua ficha técnica lista o R134a e o R1234yf juntos, então uma única pergunta nunca exige duas linhas de estoque. Clientes de ônibus e micro-ônibus indicam a linha de 19 a 28,5 mm, onde a parede mais espessa é escolhida para evitar abrasão do chassi e a classe de pressão é confirmada para cada tamanho. Para clientes da cadeia de frio, observe: a linha refrigerada atinge o máximo de +150 °C, lista o R404a junto com os outros dois gases, e sua linha de 8 mm possui o maior valor de pressão de ruptura do catálogo, justamente por ser a mais cara em caso de erro. E se você ainda não sabe qual tipo de cliente atende, comece com o diâmetro que responde à maioria das perguntas, confirme a classe de pressão de acordo com o sistema real de cada cliente e verifique o refrigerante de acordo com a etiqueta de identificação do veículo. A informação está impressa lá.

Uma única mangueira de ar condicionado serve tanto para sistemas R134a quanto para sistemas R1234yf?

Nessa faixa de preço, sim. Ambos os refrigerantes estão listados em todas as linhas da ficha técnica, desde a linha de 8 mm para carros até a linha de 28,5 mm para ônibus. O catálogo é dividido por classe de veículo, não por refrigerante.

Por que a mangueira do ar condicionado de um ônibus é construída de forma diferente da mangueira de um carro?

Três opções: diâmetros de 19 a 28,5 mm, paredes de 4,0 a 5,75 mm para exposição do chassi e uma classe de pressão inferior na linha de 28,5 mm com 1,5 MPa de pressão de trabalho e 12 MPa de pressão de ruptura.

Qual diâmetro devo estocar primeiro se estiver apenas adicionando mangueira de ar condicionado?

A que responde à maioria das perguntas contrárias. Para a maioria dos distribuidores, essa é a gama Tipo C, de 8 a 16 mm, que transporta ambos os refrigerantes a 3,5 MPa.

Informe as classes de veículos que você atende e os fluidos refrigerantes utilizados nos sistemas de seus clientes, e a resposta virá com diâmetros compatíveis, a classe de pressão correta para cada tamanho e a norma que comprova essa especificação.