Mangueras de freno en tráfico con paradas y arranques frecuentes: ¿Por qué se desgastan más rápido en flotas urbanas?

Las camionetas urbanas rara vez recorren largas distancias en carretera. Sin embargo, sus mangueras de freno pueden desgastarse más rápido que las de las camionetas de carretera con el triple de kilómetros. La física es precisa, y también lo es lo que debes cambiar en tu programa de inspecciones.

Dos vehículos, uno al lado del otro, con el mismo kilometraje en sus cuentakilómetros. Uno recorre largas distancias por autopista entre ciudades. El otro realiza entregas durante todo el día en una densa red urbana.

Un camión de carretera puede frenar unas pocas docenas de veces al día. Un camión urbano frena cientos de veces , y cada frenada genera un pulso de presión a través del sistema hidráulico y disipa calor en el par de fricción.

El mismo kilometraje. Un número completamente diferente de ciclos térmicos y de presión.

La degradación de las mangueras de freno depende de los ciclos de uso y del calor, no solo de la distancia recorrida. Por eso, los camiones con poco kilometraje de una flota urbana pueden necesitar mantenimiento de las mangueras antes que los de una flota de carretera con mucho kilometraje.

La vida útil de una manguera depende de los ciclos de frenado, no del odómetro. Un camión urbano puede desgastar una manguera más rápido que uno de carretera después de 100 000 kilómetros.

En el servicio de paradas y arranques frecuentes predominan dos mecanismos.

Primero, el ciclo térmico . El sistema se calienta, se enfría y vuelve a calentarse. Cada ciclo acelera el envejecimiento de los compuestos de caucho en el conjunto de la manguera. El calor impulsa los mismos procesos de oxidación y migración de plastificantes que desencadenan el almacenamiento y la exposición al ozono, solo que más rápido.

En segundo lugar, la pulsación de presión . Cada vez que se aplica el freno, la manguera y su refuerzo se flexionan. Cada vez que se suelta, se recupera. Si se repite este proceso cientos de veces al día, la fatiga se concentra en los mismos puntos: donde se coloca la manguera y donde se sujeta.

La cubierta exterior es la primera en romperse, y se puede ver. Se agrieta. Se desintegra. El refuerzo y el tubo interior fallan de forma más silenciosa, sin que se vean.

Pero nada de eso se refleja en el odómetro. Dos ataques simultáneos: calor externo al sistema de funcionamiento y fatiga mecánica interna.

En los servicios urbanos, los detalles de la instalación importan más que en las carreteras, porque la manguera se mueve más.

Tres factores determinan el resultado. Enrutamiento: una manguera que toca un riel del chasis o un componente de la suspensión durante el recorrido de la misma se desgastará. Cuanto más se mueva la suspensión, más rápido se desgastará. Radio de curvatura: una curva cerrada concentra la tensión de flexión en un solo punto en lugar de distribuirla, y el uso urbano multiplica los ciclos en ese punto. Soporte: un tramo sin soporte vibra y se flexiona libremente; las abrazaderas adecuadas a intervalos específicos limitan el movimiento y prolongan la vida útil.

Fíjate en lo que estos tres problemas tienen en común. Se trata de problemas de instalación, no de calidad del producto. Son los que determinan si una buena manguera alcanza su vida útil completa.

En un servicio intermitente, la calidad de la instalación marca la diferencia entre una manguera que cumple su intervalo de vida útil y una que falla prematuramente por razones que parecen defectos de fabricación.

El consejo habitual —inspeccionar a intervalos de kilometraje— resulta insuficiente para las flotas urbanas.

Una mejor planificación es clave para el buen funcionamiento. Reduzca el intervalo de inspección en relación con el kilometraje de su flota de vehículos de carretera. Inspeccione en los puntos de transición (transiciones de ruta, cerca de abrazaderas, en los acoplamientos) donde se realizan los ciclos urbanos. Compruebe si la cubierta exterior presenta grietas o decoloración; es el primer signo visible de desgaste.

Y verifique que el recorrido de la manguera no se haya modificado después de cualquier trabajo en la suspensión o los frenos, ya que una reparación que la vuelva a colocar en una posición de roce reinicia el proceso de desgaste acelerado.

Luego, pídale a su proveedor dos cosas. Un conjunto de manguera con una cubierta exterior clasificada para resistir la exposición al ozono y al calor.EPDM Las cubiertas están diseñadas precisamente para esto.

Y orientación sobre el enrutamiento y los intervalos de sujeción para su aplicación específica.

Para flotas urbanas, inspeccione según el ciclo de trabajo y la ubicación, no según el kilometraje. El desgaste se concentra en puntos específicos, así que inspeccione donde realmente ocurre.

Las flotas municipales no necesitan adivinar si sus mangueras están funcionando correctamente. Evalúese según cinco criterios.

¿Gestionas una flota de reparto urbano, transporte público o recogida de residuos? Envíanos tu ciclo de trabajo y tu programa de inspecciones actual; te ayudaremos a elaborar un plan de inspección de mangueras basado en ciclos.