Производственная документация на тормозные шланги: что доказывает отслеживаемая поставка

Процесс создания партии тормозных шлангов начинается еще до их физического изготовления. Сначала записываются два номера: номер партии компаунда EPDM и номер партии армирующей нити, и большинство покупателей никогда не увидят ни один из них. Сохраните их, и почти на все вопросы о качестве можно будет найти ответ. Потеряйте их, и ответов будет становиться все меньше с каждым месяцем, пока партия не будет отправлена ​​покупателю.

Проследите причину неисправности в обратном порядке, и вы увидите, с чего должна начинаться отслеживаемость. Поставщик может протестировать каждый образец на исправном стенде и все равно не сможет ответить на ваш вопрос: какие именно единицы продукции затронуты. Записи, начинающиеся только с испытательного стенда, заканчиваются на уровне «тормозного шланга». Они никогда не доходят до уровня «этой партии, на вашей линии, прямо сейчас».

Номер партии компаунда имеет свое значение по второй причине. Некоторые дефекты никогда не проявляются на стенде. Внутренняя облицовка, которая разбухает в процессе эксплуатации под воздействием жидкости, не имеет ничего общего с давлением, поэтому испытание под давлением всегда проходит без проблем. Единственный способ определить причину такого дефекта — это запись о том, какой компаунд был включен в какую партию.

Итак, сначала идут номера компонентов и пряжи. После того, как партия получила идентификационные данные, следующий вопрос — во что ее превратила производственная линия.

Экструзия, плетение, внешнее покрытие, отверждение. Четыре этапа, и каждый из них задает параметры, на которых основывается каждое последующее сравнение. Допуск на толщину стенки 0,3 мм. Угол плетения и количество слоев. Толщина покрытия. Именно эти параметры первыми изменяются при сжатых сроках, поэтому они должны быть зафиксированы в протоколе партии, а не храниться в памяти.

Насколько далеко в прошлое могут простираться подобные записи? Компания Hebei Junze была основана в 1991 году. 9 декабря 2002 года в Тяньцзиньском центре автомобильной инспекции и испытаний был проведен тест гидравлического тормозного шланга диаметром 3,2 мм, а 23 декабря 2002 года был выдан сертификат оценки автомобильной продукции. Точка отсчета этих дат очень узкая: такой длинный бумажный след существует только потому, что кто-то записывал все это в то время, год за годом.

Однако вся эта история никак не поможет в вашей жалобе, если только партия не имеет номера, который передается вместе с товаром.

В правильно составленном отчете по партии представлены данные, которые можно сравнивать между партиями, измеренные по одним и тем же стандартам. Возьмем, к примеру, шланг диаметром 3,2 мм. Расширение измеряется в двух точках: 6,9 МПа и 10,3 МПа, поскольку шланг может вести себя по-разному вблизи разрыва и при рабочем давлении. Минимальное давление разрыва для этого диаметра составляет 80 МПа. Для шлангов большего диаметра цели проще. Для шланга диаметром 4,8 мм достаточно 60 МПа. Для шланга диаметром 6,3 мм достаточно 50 МПа. Испытания на износостойкость включают испытания на ударопрочность, воздействие озона, низких температур и импульсных нагрузок в соответствии со стандартами SAE J1401 и GB16897-2010. Эти два стандарта — это основа; цифры — это картина внутри.

В ходе испытания на разрыв одна деталь имеет решающее значение. Место разрыва шланга говорит о многом. Разрыв в месте соединения указывает на проблему с обжимом. Разрыв в корпусе указывает на проблему с внутренней оболочкой или плетением. Это различие сохраняется только в том случае, если оно зафиксировано в отчете, и если отчет относится к партии, а не к странице каталога.

Однако проверенные данные всё ещё не совпадают с зарегистрированными. Это произойдёт только после того, как товар покинет склад.

Вот то, в чём никто не любит признаваться: самое слабое звено — это документация, а не инженерные решения. Папка с сертификатами может выглядеть полной, но всё равно порваться на последних ста метрах между верстаком и поддоном. ISO 9001 подтверждает, что процессы организации контролируются. CQC16-491284-2018 — это регистрация системы управления качеством. CCC — это обязательный сертификат безопасности, а сертификация Министерства транспорта была получена дважды, в 2005 и 2007 годах. Все это реальные заявления о компании; ни одно из них не является результатом испытаний продукции, и ни одно не указывает на конкретную партию.

Раскол принимает несколько знакомых форм. Отчет отправляется вместе с грузом, но не содержит номера партии, поэтому в нем нет конкретного описания. Один отчет используется для нескольких отправок, потому что печать нового занимает больше времени. Сертификат незаметно растягивается, чтобы покрыть размер, который он никогда не называл. А фраза «протестировано в партии» остается просто фразой в электронном письме, без каких-либо сохраненных записей.

Таким образом, остается последний вопрос, касающийся архива: как и где он хранится, чтобы оставаться работоспособным в тот день, когда он действительно понадобится?

Архив, в котором хранятся ответы на вопросы годичной давности, организован так, как эти вопросы и будут заданы. Никто не звонит и не спрашивает, что тестировалось в марте. Люди спрашивают, что тестировалось именно на этом артикуле, в этой партии. Поэтому мы сортируем документы по артикулам и партиям, при этом описание области действия каждого сертификата находится в том же файле, что и артикулы, которые он фактически охватывает. Сроки действия отслеживаются, потому что просроченное продление — это пробел, который появляется, когда никто не смотрит. А в упаковочном листе номера партий печатаются так же, как и на самом продукте и упаковке, поэтому перекрестная проверка занимает минуту, а не неделю переписки по электронной почте.

Не стоит заблуждаться, неудачи случаются и после всего этого. Но звонок поставщику по поводу документально подтвержденной неисправности — это совсем не то же самое, что звонок по поводу партии, которая существует только в чьей-то голове.

Некоторые из них встречаются на отправлениях, которые в остальном выглядят совершенно профессионально. Именно поэтому их стоит назвать:

- Протокол испытаний, в котором нигде не указан номер партии, или номер партии указан только в сопроводительном письме.

- Один отчет используется повторно в нескольких поставках, или один сертификат используется для покрытия размера, который в нем никогда не был указан.

— Заявление «Протестировано в пакетном режиме», без сохранения каких-либо записей, которые вы могли бы запросить для просмотра.

- Документ толщиной 3,2 мм предлагается в варианте с покрытием для линии толщиной 4,8 мм или 6,3 мм.

- Сертификат системы менеджмента качества (ISO 9001), представленный в качестве подтверждения результатов испытаний продукции.

- Номера партий в упаковочном листе не совпадают с номерами на изделии и упаковке.

Какие номера партий должны быть указаны на самой маркировке шланга? Номер производственной партии, маркировка которого должна соответствовать упаковочному листу и протоколу испытаний. Маркировка, которую нельзя соотнести с протоколом, является декоративной.

Могу ли я увидеть оригинальный отчет, а не его краткое изложение? Да, для любой партии товара. Краткое изложение по каталогу и отчет о сохранении товара — это разные документы, и разница становится очевидной при сравнении двух партий.

Что происходит, когда я сообщаю о неисправности в процессе эксплуатации? Первый шаг — сужение круга поиска: артикул, номер партии, маркировка. На основе этих данных мы получаем информацию о составе и пряже, отчет о партии и параметры отверждения. Без них поиск, честно говоря, начинается с более широкого круга вопросов и заканчивается менее четко.

Для получения отчета по партиям продукции этих размеров достаточно краткого списка наиболее часто покупаемых вами артикулов, а также информации о применяемых нами правилах маркировки и сроке хранения записей.