Поиск поставщиков тормозных шлангов: как сохранить прибыль, когда стоимость контейнерных перевозок достигает 6200 долларов.

Шанхай – западное побережье США:$6,219 Цена за 40-футовый контейнер по состоянию на 10 июля — в 2,4 раза выше минимума конца апреля в 2600 долларов. Шанхай — восточное побережье США: к северу от$7,800 Китай – Северная Европа:$3,915 Цена за контейнер выросла на 3,1% по сравнению с предыдущим месяцем. Доплаты в пиковый сезон вводятся практически без предварительного уведомления.

В контейнере 40HQ помещается приблизительно 22 400 тормозных шлангов в сборе, исходя из стандартной плотности упаковки: 560 единиц на поддон, 5 слоев на поддон, 8 поддонов на контейнер 40HQ. При увеличении стоимости доставки на 4000 долларов за контейнер, это составляет от 0,16 до 0,20 долларов к себестоимости каждого шланга. 0,20 доллара за шланг может показаться небольшой суммой, но при заказе на 20 000 единиц это составит 4000 долларов. За год это статья расходов, которая незаметно нивелирует улучшение маржи в четвертом квартале. Я наблюдал подобную ситуацию у трех разных импортеров тормозных шлангов только за последние два месяца.

За этим всплеском стоят три фактора — и я должен отметить, что отслеживаю ставки грузоперевозок с 2020 года, и это первый раз, когда я вижу одновременное увеличение объемов перевозок до введения тарифов и пиковый сезонный спрос — и ни один из них не является временным явлением.

Фактор 1: Авансовое размещение заказов до введения тарифов. Импортеры переносят заказы на более ранний срок в преддверии возможных изменений торговой политики. Все пытаются получить товар до того, как ситуация изменится. Это создает всплеск спроса, который перевозчики с удовольствием учитывают в своих ценах.

Фактор 2: Пиковый сезонный спрос. Период с июля по сентябрь всегда является самым загруженным периодом отгрузки. В этом году, как обычно, пик приходится на периоды, когда отгрузка осуществляется в первую очередь. Двойное сокращение мощностей.

Фактор 3: Дисциплина в отношении пропускной способности перевозчиков. Отмена рейсов возобновилась. Перевозчики активно сокращают пропускную способность для поддержания ставок. В 2021-2022 годах они усвоили, что пустые суда означают потерю ценовой власти. Они больше не допустят этой ошибки.

Непредсказуемым фактором является неопределенность в отношении тарифов. Если будут объявлены новые тарифы, ставки вырастут. Если переговоры завершатся успешно, спрос нормализуется, и ставки снизятся. Не стоит рассчитывать на снижение ставок до октября. Планируйте повышенные ставки грузоперевозок до третьего квартала. Любое снижение ставок до этого времени — это бонус, а не план.

Шаг 1 — Консолидация заказов. Объедините заказы с несколькими артикулами в меньшее количество более полных контейнеров. Контейнер 40HQ с 95% загрузкой вмещает на 20% больше шлангов на доллар стоимости перевозки, чем контейнер 40HQ с 75% загрузкой. Неиспользованное пространство в контейнере при стоимости 6200 долларов за FEU обходится примерно в 109 долларов за неиспользованный кубический метр, исходя из практического полезного объема контейнера 40HQ с 75% заполнения. Вы платите за этот воздух. Заполните его.

Шаг 2 — Сроки размещения заказов. Если спрос стабилен, перенесите заказы на 4-6 недель раньше обычного. Контейнер, отгруженный в конце августа по пиковой ставке, стоит дороже, чем тот же контейнер, отгруженный в конце июля. Экономия — от 800 до 1200 долларов за FEU — напрямую влияет на маржу. Никаких переговоров не требуется. Просто изменение графика.

Шаг 3 — Оптимизация ассортимента. Каждый товар, для которого требуется свой минимальный объем заказа, фрагментирует использование контейнеров. Объедините медленно продающиеся товары в меньшее количество заказов с большим объемом. Ваши 5 самых популярных товаров заслуживают выделенного места в контейнере. Ваши 20 наименее популярных товаров должны оставаться в контейнере, а не диктовать график заказов. Использование контейнеров — это самый большой рычаг, влияющий на стоимость грузоперевозок. Позвольте мне объяснить, что это означает на практике: если вы платите 6200 долларов за контейнер и заполняете его только на 75%, вы фактически платите 8267 долларов за полный контейнер товаров. Неиспользованное пространство не бесплатно — оно просто не отображается в счете. Все остальное — переговоры о тарифах, выбор перевозчика, маршрут — второстепенно.

Для импортеров тормозных шлангов вопрос доставки в ближние регионы действительно актуален. Поставщики шлангов из Мексики — для дистрибуции в США. Поставщики из Турции — для Европы. Экономия на фрахте очевидна — доставка из Мексики на Средний Запад США осуществляется грузовиком, а не контейнеровозом.

Тормозной шланг китайского производства: себестоимость за единицу 3,50 долл. США + фрахт 0,20 долл. США (при стоимости 6200 долл. США/FEU) = с доставкой.$3.70

Тормозной шланг для прибрежной зоны: Стоимость за единицу 5,00 долл. США + Стоимость доставки 0,05 долл. США (загрузка грузовика) = Цена с доставкой.$5.05

Разница: 1,35 доллара за шланг .

Вопрос в том, стоят ли более короткие сроки поставки, меньшие минимальные объемы заказа и отсутствие таможенных пошлин 1,35 доллара за единицу. Для некоторых дистрибьюторов с высокорентабельными и срочными клиентами — да. Для большинства импортеров, работающих со стандартной маржой — нет. Не при текущих тарифах на фрахт. Стоимость фрахта должна достичь 10 000 долларов и более за FEU, прежде чем закупка тормозных шлангов в ближнем зарубежье станет конкурентоспособной для большинства импортеров. Мы пока до этого не дошли. Тем не менее, этот расчет предполагает, что ваш китайский поставщик поддерживает стабильное качество и сроки поставки — если вы уже наблюдаете проблемы с качеством или срыв сроков, надбавка за закупку в ближнем зарубежье начинает выглядеть более разумной.

Невозможно управлять тем, что не измеряешь. Вот четыре показателя, которые следует ежеквартально обсуждать с поставщиком тормозных шлангов.

Поставщик, предлагающий только условия EXW, заставляет вас управлять всей цепочкой грузоперевозок во время пиковых нагрузок. Поставщик, предлагающий условия CIF, предоставляет вам фиксированную стоимость доставки, когда ставки колеблются на 500 долларов в неделю.

Если вы хотите понять, как рост стоимости фрахта повлияет на себестоимость тормозных шлангов с доставкой, пришлите нам типичный объем ваших заказов и порт назначения — мы поможем вам рассчитать оптимальную загрузку контейнеров и сроки следующей отгрузки.