Mangueira de freio a ar: 1,4 MPa de trabalho, 10 MPa de ruptura

Pressão máxima de trabalho de 1,4 MPa. Pressão mínima de ruptura de 10 MPa. Esses são os dois primeiros números na ficha técnica da nossa mangueira de freio a ar e respondem exatamente a uma pergunta. Provavelmente não a primeira que você fez.

Os sistemas pneumáticos movimentam ar, não fluido de freio. As pressões são baixas; o volume, não. Essa é toda a lógica por trás da classificação de pressão de trabalho de 1,4 MPa desta mangueira. Compare-a com uma mangueira de freio hidráulica e a diferença parecerá enorme, mas os dois sistemas são completamente diferentes.

O que os valores de 1,4 MPa e 10 MPa não informam: se um fragmento de pedra conseguirá perfurar a cobertura em um trecho de cascalho. Se o tubo enrijece em uma doca de carga no inverno, no norte. Se a conexão foi crimpada corretamente desde o início. As classificações de pressão não fornecem nenhuma informação sobre esses três pontos.

Eis o detalhe que importa para o dimensionamento. A classificação de pressão de trabalho é a mesma em todos os diâmetros da linha. Portanto, se a classificação não for suficiente para diferenciar as opções, algum outro fator terá que ser considerado.

A gama abrange três diâmetros: 4,8 mm, 9,5 mm e 12,7 mm. Todos com pressão nominal de 1,4 MPa. Todos construídos da mesma forma: tubo de EPDM, trança de fio de PVC e revestimento de EPDM resistente ao ozono. Todos operacionais em temperaturas de -40 °C a +120 °C. A coluna de pressão da ficha técnica é idêntica de cima a baixo.

A mangueira de 4,8 mm é para trechos curtos: conectores de válvulas, mangueira da câmara de freio, circuitos auxiliares. A de 9,5 mm é a mangueira do circuito de freio de serviço, desde a válvula de pé até as câmaras, passando pela válvula de relé. A de 12,7 mm é a linha de alimentação principal, onde a distância é longa e o importante é o volume de fluido transportado sem perda de pressão.

Leia essa lista novamente e o padrão ficará claro. O diâmetro do cilindro segue a vazão e a queda de pressão. Nunca a pressão nominal.

Se a classificação e a construção forem constantes, o que realmente muda entre as cinco variantes na ficha técnica? A espessura da parede. O furo padrão de 4,8 mm tem 4,5 mm de espessura. O furo padrão de 9,5 mm tem 3,5 mm. O furo de 12,7 mm tem 5 mm.

Em seguida, vêm as opções de parede espessa. O furo de 9,5 mm pode ser encomendado com 4,8 mm de espessura de parede. A versão de 12,7 mm de espessura de parede possui 4,75 mm. Mesma pressão de trabalho. Mesma pressão de ruptura. O furo de 9,5 mm de espessura de parede possui aproximadamente um terço a mais de espessura de parede do que sua versão padrão. Essa espessura extra oferece margem de segurança contra cortes e atrito. O preço se refere ao diâmetro externo.

A mangueira padrão de 9,5 mm mede 17 ± 0,4 mm de diâmetro externo. A versão de parede grossa mede 19,1 ± 0,5 mm. Dois milímetros parecem insignificantes, até que a mangueira precise passar por um suporte existente ou por uma bucha dimensionada para a serpentina antiga. No papel, a parede ganha a discussão. Na prática, o diâmetro externo é o fator decisivo.

Comece pelo roteamento, não pelo catálogo. Um trecho junto à longarina do chassi pode permanecer com parede padrão. Já um trecho exposto sob o chassi, onde sofre impactos, arrasto e atrito em cada terreno irregular, deve ser especificado com parede grossa desde o início. Você já viu o que um ponto de atrito faz com uma tubulação de parede padrão. Geralmente, é assim que essa decisão é tomada na segunda vez.

O comprimento é a outra metade da especificação. As bobinas são cortadas e prensadas na oficina de acordo com as necessidades específicas de cada veículo. Os comprimentos pré-cortados chegam com as extremidades seladas, evitando a entrada de poeira.

A maneira mais rápida de encontrar a peça correta é identificar o tipo de veículo e a tubulação que você está substituindo: um conector de válvula, uma mangueira de câmara, uma linha de serviço ou a linha de alimentação principal. Em seguida, informaremos o diâmetro interno, a espessura da parede e a bobina ou o tubo cortado no comprimento adequado.

Corte cada mangueira no comprimento necessário para o trajeto, e não no que sobrou no tambor. Uma mangueira que se encaixa no trajeto não precisa de muita explicação. Ela é parafusada, mantém a pressão e fica fora do caminho até a próxima manutenção.