Шланг пневматического тормоза: рабочее давление 1,4 МПа, давление разрыва 10 МПа.

Максимальное рабочее давление 1,4 МПа. Минимальное давление разрыва 10 МПа. Это первые две цифры в нашем техническом описании шланга пневматического тормоза, и они отвечают ровно на один вопрос. Вероятно, не на тот, который вы задали первым.

Пневматические системы перемещают воздух, а не тормозную жидкость. Давление низкое, но объем большой. В этом вся логика, лежащая в основе заявленного рабочего давления в 1,4 МПа для этого шланга. Если сравнить его с гидравлическим тормозным шлангом, разница покажется огромной, но эти две системы работают в совершенно разных направлениях.

Показатели 1,4 МПа и 10 МПа не дают ответа на вопрос: прорежет ли камень защитное покрытие при движении по гравийной площадке; затвердеет ли труба на зимней погрузочной площадке на севере; правильно ли изначально был обжат фитинг. Показатели давления не дают ответа ни на один из этих вопросов.

Вот важный момент при выборе размера. Рабочее давление одинаково для всех диаметров труб в линейке. Поэтому, если номинальное давление не позволяет выбрать оптимальный вариант, это должен сделать какой-то другой фактор.

Диапазон диаметров включает три диаметра: 4,8 мм, 9,5 мм и 12,7 мм. Все рассчитаны на рабочее давление 1,4 МПа. Все изготовлены одинаково: трубка из EPDM, оплетка из ПВХ-нити, озоностойкое покрытие из EPDM. Все рассчитаны на работу в диапазоне температур от -40 °C до +120 °C. Столбец давления в техническом описании идентичен сверху вниз.

Трубка диаметром 4,8 мм используется для коротких участков: соединители клапанов, шланги тормозных камер, вспомогательные контуры. Трубка диаметром 9,5 мм — это шланг рабочей тормозной системы, идущий от донного клапана через релейный клапан к камерам. Трубка диаметром 12,7 мм — это основная подающая линия, где расстояние велико и важно обеспечить перемещение объема без падения давления.

Перечитайте этот список еще раз, и закономерность станет очевидной. Диаметр цилиндра определяется расходом и падением давления, а не номинальным давлением.

Если номинальная мощность и конструкция остаются неизменными, что же на самом деле меняется между пятью вариантами, указанными в технической документации? Толщина стенки. Стандартный патрон с диаметром 4,8 мм имеет толщину стенки 4,5 мм. Стандартный патрон с диаметром 9,5 мм имеет толщину стенки 3,5 мм. Патрон с диаметром 12,7 мм имеет толщину стенки 5 мм.

Затем идут варианты с толстыми стенками. Диаметр 9,5 мм можно заказать с толщиной стенки 4,8 мм. Версия с толстыми стенками 12,7 мм имеет толщину стенки 4,75 мм. Рабочее давление одинаковое. Давление разрыва одинаковое. Толщина стенки 9,5 мм примерно на треть больше, чем у стандартного аналога. Эта дополнительная толщина стенки обеспечивает защиту от порезов и истирания. Цена определяется внешним диаметром.

Стандартный шланг диаметром 9,5 мм имеет наружный диаметр 17 ± 0,4 мм. Версия с толстыми стенками имеет диаметр 19,1 ± 0,5 мм. Два миллиметра кажутся незначительной разницей, пока шлангу не приходится проходить через существующий кронштейн или уплотнительное кольцо, подобранное по размеру для старой катушки. На бумаге диаметр стенки играет решающую роль. В отсеке же наружный диаметр оказывается на первом месте.

Начинайте с трассировки, а не с каталога. Участок, проложенный вдоль рамы, может остаться со стандартной толщиной стенки. Участок, открытый под шасси, где он подвергается ударам, трению и царапинам на каждом неровном участке, следует с самого начала заказывать с толстой толщиной стенки. Вы уже видели, что происходит с линией со стандартной толщиной стенки из-за потертости. Обычно именно так принимается это решение во второй раз.

Длина — это вторая половина спецификации. Катушки нарезаются и обжимаются в мастерской в ​​соответствии с фактическими потребностями каждого автомобиля. Предварительно нарезанные отрезки поставляются с герметичными концами, поэтому пыль не перемещается вместе с ними.

Самый быстрый способ подобрать подходящий элемент — это определить тип транспортного средства и заменяемый участок трубопровода: соединитель клапана, шланг камеры, сервисная линия или основная линия подачи. Мы сообщим вам диаметр, марку стали и форму рулона или отрезка, подходящего по размеру.

Отрежьте каждый участок шланга до необходимой длины, а не до того, что останется на барабане. Шланг, подходящий по длине, не требует дополнительных приспособлений. Он легко крепится, держит давление и не мешает до следующего обслуживания.