Manguera de freno neumático: 1,4 MPa de trabajo, 10 MPa de rotura.

Presión máxima de trabajo: 1,4 MPa. Presión mínima de rotura: 10 MPa. Estos son los dos primeros números de la ficha técnica de nuestra manguera de freno neumático, y responden a una sola pregunta. Probablemente no sea la que usted formuló inicialmente.

Los sistemas neumáticos mueven aire, no líquido de frenos. Las presiones son bajas; el volumen, no. Esa es la lógica detrás de la presión de trabajo de 1,4 MPa de esta manguera. Si la comparamos con una manguera de freno hidráulica, la diferencia parece enorme, pero ambos sistemas no funcionan igual.

Lo que no indican las cifras de 1,4 MPa y 10 MPa es si una piedrecita perforará la cubierta en un depósito de grava, si el tubo se endurecerá en un muelle de carga invernal en el norte o si la conexión se engarzó correctamente desde el principio. Las clasificaciones de presión no proporcionan información sobre estos tres aspectos.

Aquí está el detalle importante para el dimensionamiento. La presión de trabajo es la misma para todos los diámetros de la gama. Por lo tanto, si la presión de trabajo no permite diferenciar las opciones, algo más debe hacerlo.

La gama incluye tres diámetros: 4,8 mm, 9,5 mm y 12,7 mm. Todos soportan una presión de trabajo de 1,4 MPa. Todos están fabricados de la misma manera: tubo de EPDM, trenzado de hilo de PVC y cubierta de EPDM resistente al ozono. Todos son aptos para su uso a temperaturas de entre -40 °C y +120 °C. La columna de presión de la ficha técnica es idéntica de arriba abajo.

La tubería de 4,8 mm se utiliza para tramos cortos: conectores de válvulas, mangueras de la cámara de freno y circuitos auxiliares. La de 9,5 mm es la manguera del circuito de freno de servicio, desde la válvula de pie hasta la válvula de relé y las cámaras. La de 12,7 mm es la línea de suministro principal, donde la distancia es larga y lo importante es mover un gran volumen sin que disminuya la presión.

Vuelve a leer esa lista y el patrón es claro. El diámetro del orificio depende del caudal y de la caída de presión. Nunca de la presión nominal.

Si la clasificación y la construcción son constantes, ¿qué cambia realmente entre las cinco variantes de la hoja de datos? El espesor de la pared. El orificio estándar de 4,8 mm tiene un espesor de pared de 4,5 mm. El estándar de 9,5 mm se reduce a 3,5 mm. El de 12,7 mm tiene un espesor de 5 mm.

Luego vienen las opciones de pared gruesa. El diámetro de 9,5 mm se puede pedir con una pared de 4,8 mm. La versión de pared gruesa de 12,7 mm tiene 4,75 mm. Misma presión de trabajo. Misma presión de rotura. El modelo de pared gruesa de 9,5 mm tiene aproximadamente un tercio más de pared que su versión estándar. Esa pared adicional proporciona protección contra cortes y rozaduras. El precio se basa en el diámetro exterior.

La manguera estándar de 9,5 mm mide 17 ± 0,4 mm de diámetro exterior. La versión de pared gruesa mide 19,1 ± 0,5 mm. Dos milímetros parecen insignificantes, hasta que la manguera tiene que pasar por un soporte existente o un pasacables del tamaño de la bobina antigua. En teoría, la pared es más grande. En la práctica, el diámetro exterior es el factor determinante.

Empiece por el trazado, no por el catálogo. Un tramo que discurre junto al larguero del chasis puede ser de pared estándar. Un tramo expuesto bajo el chasis, donde sufre golpes, rozaduras y desgaste en cada terreno irregular, debe especificarse con pared gruesa desde el principio. Ya ha visto el daño que un punto de roce provoca en una línea de pared estándar. Así es como suele tomarse esta decisión la segunda vez.

La longitud es la otra parte de las especificaciones. Las bobinas se cortan y se engarzan en el taller según las necesidades específicas de cada vehículo. Las longitudes precortadas llegan con los extremos sellados, por lo que no se transporta polvo.

La forma más rápida de encontrar la pieza adecuada es conocer el tipo de vehículo y la sección que va a reemplazar: un conector de válvula, una manguera de cámara, una línea de servicio o la línea de suministro principal. Le proporcionaremos el diámetro interior, el grado de espesor de la pared y el tipo de bobina o pieza cortada que se ajuste a sus necesidades.

Corte cada tramo a la longitud necesaria para la ruta, no a lo que quede en el tambor. Una manguera que se ajusta a su ruta no necesita explicación. Se instala fácilmente, mantiene la presión y no estorba hasta el próximo uso.