Стоимость импорта тормозных шлангов: стоимость грузоперевозок по восточному побережью США достигла 9144 долларов за FEU.

Стоимость доставки только что перешла в разряд ценовых ставок. Ваш следующий заказ тормозных шлангов будет оцениваться исходя из этого — в долларах за шланг, а не в заголовках новостей.

Данные Freightos за 11 августа: спотовые ставки между Азией и восточным побережьем США достигли нового максимума в 9 144 доллара за FEU, что на 11% больше, чем неделей ранее. На западном побережье ставки составили 6 826 долларов, также увеличившись на 11%.

Ранний пик сезона, который должен был завершиться в июле, всё ещё продолжается. По данным Декарта, в июле порты США обработали около 2,5 миллионов TEU — четвёртый по величине показатель за всю историю наблюдений, — и август продолжил оказывать давление на порты.

Для импортера тормозных шлангов это не сенсация. Это статья расходов на единицу продукции. В 40-футовом контейнере перевозятся тысячи единиц тормозных шлангов, и каждое увеличение стоимости доставки на 1000 долларов распределяется на это количество и напрямую влияет на маржу.

Стоимость доставки по восточному побережью составляет 9144 доллара, и это уже не просто погрешность округления в итоговой стоимости. Это отдельная статья расходов, на которую вы ориентируетесь при расчете цены — или это делает ваш конкурент.

Так почему же пик не закончился? Его поддерживают две силы.

Во-первых, это было вызвано введением тарифов и ускорением поставок. Грузоотправители перенаправили грузы на более ранний срок в преддверии истечения срока действия тарифов по статье 122 24 июля. Новые пошлины по статье 301, вступившие в силу в тот же день — в 60 странах, в четырех уровнях — заменили один виток неопределенности другим.

Во-вторых, устойчивые объемы импорта сохранялись в течение августа. Когда более значительного повышения тарифов не произошло, поставщики продлили свои заказы, вместо того чтобы приостанавливать их.

Сама компания Freightos заявила, что такая устойчивость "застала большинство наблюдателей врасплох".

Для импортеров послание предельно ясно: не ждите сезонного снижения цен, которое не отображается в данных.

Снижение процентных ставок не отображается в календаре. Планируйте сделки по сегодняшним ставкам. Рассматривайте любое снижение как бонус, а не как план.

Вот как этот показатель влияет на вашу себестоимость единицы продукции.

Выполните это перед следующим заказом на покупку. Возьмите разницу в стоимости доставки между двумя сроками выполнения заказа и разделите на количество единиц товара. Это и будет ваша реальная стоимость ожидания.

Для наглядности, при стоимости 9144 доллара за FEU: контейнер 40HQ, вмещающий примерно 20 000–25 000 резиновых тормозных шлангов в сборе при вашей плотности упаковки, имеет транспортную составляющую около 0,37–0,46 доллара за шланг. Сравните это с тем же контейнером три месяца назад. Разница в стоимости единицы продукции точно соответствует вашей марже.

Два рычага могут изменить это число в вашу пользу:

1. 1. Коэффициент использования контейнеров — контейнер 40HQ с 95% загрузкой перевозит значительно больше единиц продукции на доллар стоимости перевозки, чем контейнер с 75%.
   2. Консолидация заказов — меньшее количество полных контейнеров превосходит большее количество полупустых при любом уровне тарифов.

Перед каждым заказом производите расчет стоимости доставки за единицу товара. Вопрос не в том, "какова будет ставка", а в том, "какова будет ставка за шланг при моей загрузке".

Теперь рычаг на уровне контракта, который вы фактически контролируете: инкотермс.

При цене 9 144 доллара за FEU выбор инкотерма определяет, кто понесет убытки от волатильности.

EXW перекладывает все риски, связанные с доставкой, на вас. FOB разделяет риски в пункте отправления. CIF или DDP фиксируют ваши конечные затраты — поставщик управляет доставкой, а вы платите предсказуемую цену за единицу товара.

В периоды резкого повышения цен и неопределенности тарифного календаря, условия CIF перекладывают риск изменения цен на поставщика. Компромисс: поставщики устанавливают цены CIF консервативно. Уточните у производителя тормозных шлангов, какие условия он предлагает. Поставщик, предлагающий варианты доставки, — это инструмент повышения маржи. Поставщик, предлагающий только условия EXW, оставляет вас уязвимыми.

На рынке грузоперевозок стоимостью более 9000 долларов торговые условия являются инструментом управления рисками. Условия с фиксированной стоимостью (CIF/DDP) защищают маржу во время пиковых нагрузок. Условия EXW имеют смысл только в том случае, если вы лучше разбираетесь в вопросах грузоперевозок, чем ваш поставщик.

Последний шаг: превратите все это в систему показателей, которую вы будете обновлять ежеквартально.

Пять чисел. Пятнадцать минут. Раз в квартал.

1. 1. Стоимость доставки за единицу продукции — общие затраты на доставку ÷ количество доставленных единиц. Этот единственный показатель демонстрирует эффективность вашей стратегии закупок.
   2. Динамика цен — спотовые ставки между Азией и восточным/западным побережьем США на момент размещения заказа по сравнению с показателями за 30 дней до этого. Цель: размещать заказы при относительном снижении цен, а не при пиковых значениях.
   3. Коэффициент использования — средний уровень заполнения контейнеров по последним 3 заказам. Целевой показатель: >85%.
   4. Обзор тарифов — изменения в расписании раздела 301 и даты их вступления в силу. Цель: оформить заказ до повышения тарифов, а не после.
   5. Структура торговых условий — процент заказов на условиях фиксированной себестоимости (CIF/DDP) по сравнению с EXW/FOB. Цель: переход к фиксированным условиям во время пиковых нагрузок.

Планируете рассчитать стоимость доставки за единицу товара для вашего следующего заказа тормозных шлангов? Пришлите нам объем вашего заказа, порт назначения и действующие условия поставки — мы поможем вам сравнить различные варианты стоимости доставки до принятия решения.